羅馬的自行車共享計劃失敗 - 彭博社

照片插圖由731提供；照片由Getty Images提供（2）在維托里奧·德·西卡1948年的經典電影盜自行車的人中，絕望的主角在羅馬穿行，徒勞地尋找他被盜的自行車。今天，市長伊格納齊奧·馬裏諾正在主演一部現代續集。雖然市政自行車共享在從巴黎到聖保羅的地方蓬勃發展，但羅馬的Roma’n’bike卻因小偷、政治和地理而受阻——這座城市坐落在著名的七座山上——加上居民不願意放棄汽車和摩托車。“羅馬人不喜歡在騎自行車後滿身是汗地出現在任何地方，”路易斯大學的歷史教授費德里科·尼利亞説，他擁有一輛自行車，但很少騎行。“你有盜竊、官僚主義、政治鬥爭。困擾這個國家的同樣問題正在毀掉自行車共享。”

Roma’n’bike於2008年推出，早於紐約、米蘭或倫敦的自行車共享項目，並在巴黎成功的Vélib’之後推出。如今，儘管該項目仍然存在，但幾乎不可能找到一輛自行車。“這就像羅馬帝國：我們曾經是第一，現在我們落後了，”在Via del Corso附近一家餐廳工作的埃萊奧諾拉·卡爾萊蒂説，那裏的一個廢棄的Roma’n’bike停車架支撐着一塊展示每日特價的板子。儘管她説在最近的訪問中享受了巴塞羅那的項目，但在家裏“我從來沒有真正使用過自行車，因為我有一輛車。”

羅馬的失敗讓市長馬裏諾感到尷尬，他騎自行車上班，並在去年當選前承諾改善交通和減少交通擁堵。儘管他能夠關閉羅馬論壇附近的街道以供行人通行，但馬裏諾未能解決自行車共享的問題。一個巨大的障礙是羅馬與內燃機的戀情。根據市政數據，這座城市每千名居民擁有978輛機動車。這與倫敦每千名居民398輛和巴黎每千名居民415輛相比，後者的Vélib’擁有超過20,000輛自行車。

西班牙户外廣告公司Cemusa在市中心啓動了羅馬的項目，並運行了一年。Cemusa為大約200輛自行車註冊了超過6000名用户，並預計這將使其在贏得整個城市的長期合同中佔據優勢。當羅馬未能提供這樣的交易，並因外資公司的參與而受到投訴時，Cemusa要求支付或出售廣告的可能性。“這兩者都沒有發生，我們就離開了，”負責Cemusa意大利廣告業務的Marco Dallamano説。

2009年初，公共交通機構接管了——結果卻一團糟。Bikesharing Roma博客的創始人Massimiliano Tonelli表示，城市犯了許多錯誤，例如從每次騎行開始就向訂閲者收費，而不是像紐約和巴黎那樣提供前半小時免費。“你不需要信用卡註冊，他們檢查自行車的頻率不夠高，而且大多數自行車都被盜了，”Tonelli説。“這真是個災難。”

市長Marino在一月份的電視上表示“到3月21日將有1000輛新自行車”，但在羅馬市中心的散步中，發現生鏽的自行車架為在萬神殿附近的流浪貓提供陰涼，以及在Via del Corso附近停放的Vespa摩托車。“在世界的每個角落都有共享自行車項目，”研究生Carolina De Simone説。“只有羅馬被排除在外。”