一種旨在治療成癮的療法正被用於減少對汽車的依賴 - 彭博社

Strels/Shutterstock.com臨牀心理學家威廉·R·米勒在1980年代初期與重度飲酒者工作時偶然發現了“動機訪談”。這種療法基於這樣的理念：告訴人們他們需要改變是一種糟糕的改變方式；相反，動機訪談幫助人們識別他們自己改變的理由；它通常被描述為“非評判性”。多年來，動機訪談已被證明有效 用於治療一系列行為挑戰，從酗酒到飲食改變再到賭博。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化而且，最近，城市對汽車的依賴。

這一最新應用得益於總部位於英國的交通諮詢公司Steer Davies Gleave。幾年前，該公司將動機訪談納入其上門個人出行規劃程序。SDG旅行顧問不是出於意識形態或社會原因強迫人們使用公交或火車，而是幫助大都市區居民識別在他們自己的生活中，何時更合理地選擇不使用汽車出行。

這對那些通常忙於追求目標的人來説，是一個自我反思的機會，讓他們意識到自己首先有一個開車的習慣。“我們並不是讓人感到內疚。改變行為真的很容易這樣做，”SDG的埃萊尼·哈蘭説。“與其告訴他們好處、事實或其他人的看法，不如引導他們瞭解什麼會激勵他們。”

SDG通常與地方政府合作，識別出有潛力減少汽車使用或增加更可持續出行方式的區域。雖然美國的社區出行項目通常 依賴直接郵寄，但SDG派遣至少十幾名顧問在該地區敲響數千扇門。最近在埃利市進行的為期兩年的項目在幾個月內訪問了超過8,000户家庭；另一個項目在 西米德蘭茲的走廊上訪問了17,500户。

典型的上門激勵訪談涉及大量開放式問題（你通常進行什麼樣的旅行？），大量的反思性傾聽（聽起來你考慮過這個……），以及一些適時的總結居民所説的話。哈蘭説，大多數對話大約持續15分鐘，目標是瞭解這個人的日常生活和出行習慣。這對那些通常忙於追求目標的人來説，是一個自我反思的機會，讓他們意識到自己 首先有一個開車的習慣。

關鍵是，這些交通領域的威利·洛曼並不會向毫無防備的消費者強行推銷他們的行為產品。他們不會跳出來説 坐公交車！；他們故意不使用 可持續性 這樣的詞彙。相反，他們的對話探討通常會揭示出一兩個關鍵領域，在這些領域中，改變旅行習慣可能會讓這個人的日常生活變得更輕鬆或更愉快。

“它所做的是表現出對他們是誰以及他們來自哪裏真正的興趣，而不是僅僅帶着你的議程跳進去，”哈蘭説。“我經常告訴人們，我們並不是反對汽車。我們並不是要求你放棄它。我們只是探索可能對你可用的其他選項。”

到目前為止，該項目非常有效。哈蘭表示，去年SDG在近25,000個家庭中發現，9個城市的汽車駕駛出行減少了11%。(SDG通過樣本人羣的前後出行日記或自我報告調查來衡量結果。)在2011年5月開始的西米德蘭茲項目中，SDG發現一年多後報告的汽車出行減少了24%。

該項目面臨一些明顯的挑戰和侷限性。它的個體性質的影響遠不如，比如説，交通服務的改善或基礎設施的升級。（儘管成本只是其中的一小部分，哈蘭説，收益成本比率很高——在最近的一項分析中為6.8比1。）培訓顧問進行動機訪談需要時間和精力，並且長期維持行為改變是極其困難的。

還有一個簡單的事實是，並不是每個人都喜歡有人敲他們的門。哈蘭經常遇到抵抗，尤其是來自那些聽説過這個項目的人。但當動機訪談做得正確時，它通過關注個人而不是信息來緩解緊張；她最近在埃塞克斯的一次訪談開始時，一個人稱這個項目“浪費錢”，最後他説他想更常騎自行車去購物。

“如果你説，我們只是想和你談談，真的是令人驚訝，這會改變他們的看法，”哈蘭説。“而且他們更願意探索其他事情。”

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