舊金山致命的亞航墜毀事故被歸咎於困惑的飛行員 - 彭博社

亞航214航班在2013年7月6日於舊金山國際機場墜毀後，燒燬後停靠在跑道附近攝影：埃茲拉·肖/蓋蒂圖片社美國安全官員今天發佈的報告中，去年在舊金山墜毀的亞航航班的飛行員被大部分歸咎於事故。調查指出飛行員在接近機場時管理不當，依賴他們並不完全理解的自動飛行控制系統，並未注意到他們的速度過慢。

根據報告，亞航214航班的機組人員決定在着陸時過晚放棄着陸，波音777最終撞上了海堤，隨後分解，旋轉近360度，並在跑道附近起火。報告指出飛行員疲勞是2013年7月6日事故的一個因素。機組人員在當地時間中午前從首爾降落航班——即韓國時間凌晨3:30。

國家運輸安全委員會召開了關於這起事故的最終聽證會，事故造成三人死亡，49人重傷。其中一名遇難者是一名來自中國的16歲女孩，她從飛機上被彈出，隨後被趕往現場的緊急車輛撞擊致死。“飛行機組過度依賴他們並不完全理解的自動化系統，飛行時高度過低，速度過慢，”國家運輸安全委員會代理主席克里斯托弗·哈特説。

亞航已經修訂了其飛行員培訓程序，承認其飛行員需要更多的手動飛行經驗，以避免對高度自動化的飛行控制計算機的依賴。這些系統顯著提高了飛行安全，但也威脅到變得過於複雜，以至於許多飛行員無法完全理解它們的工作原理。

在亞航航班上就是這種情況。距離機場五英里時，飛機的高度超過了450英尺。調查人員發現，機組人員的工作負擔和困惑主要源於他們努力糾正進場方式。

負責進場的飛行員李康國機長正在接受777的培訓，並沒有意識到他將飛行控制系統置於一種禁用噴氣機速度保護系統的模式。波音的自動油門系統根據需要提供推力以維持空速，但在機長手動控制以降低飛機俯仰角時被關閉——而且三名飛行員都沒有注意到。

“這是涉及飛行員與自動系統之間互動問題的又一起事故，”NTSB人類表現調查員威廉·布蘭布爾在最後聽證會上作證説。

如果有的話，波音的飛行控制在此次事故中扮演的角色是委員會在調查墜毀時的主要考慮之一。委員會成員、前商業飛行員羅伯特·薩姆沃特表示，許多飛行員甚至一些教員並不完全理解自動油門的各種設置。

波音在其對調查小組的評論中指出，飛機的功能符合設計。“波音尊重地不同意NTSB關於777自動飛行系統對這起事故有貢獻的説法，我們認為這一結論沒有證據支持，”發言人道格·阿爾德在今天的一封電子郵件中説。

NTSB還建議進一步研究墜毀中的力量，這導致了大量的上脊椎損傷。該機構得出結論認為，導致這些類型損傷的因素尚不清楚。