洛杉磯的團隊工會如何應對優步 - 彭博社

受到西雅圖同行的啓發，洛杉磯的優步司機正在組織起來，要求公司提供更大的透明度和更多的成本分擔——他們表示，這些努力最終可能升級為罷工。“這是一項很棒的技術，肯定會在這裏留下來，”領導這場運動的優步司機約瑟夫·德沃爾夫説。他表示，問題在於優步的文化：“規則不適用於他們。”

德沃爾夫説，他和他的同事們因對公司 拒絕 承擔為司機投保的責任感到擔憂；看似任意的政策變化，例如最近宣佈2010年前的汽車將被逐步淘汰用於優步黑車或優步SUV服務；以及不透明的紀律程序。

德沃爾夫得到了團隊工會的支持，他們也參與了在西雅圖組織司機（包括應用程序司機和非應用程序司機）以及在華盛頓特區的出租車司機，那裏不滿的出租車司機在週三早上舉行了一場移動 車隊抗議，反對市議會允許優步和其他公司（如Lyft和Sidecar）運營的條例。

優步表示，團隊工會“專注於招募會員和充實他們的資金。”在一份電子郵件聲明中，埃娃·貝倫德表示：“優步合作司機與優步團隊有直接聯繫，我們將繼續與他們合作，確保他們的小企業蓬勃發展。”

司機面臨艱難的鬥爭。即使全國每一位Uber司機都想要工會化並與Uber進行集體談判，美國法律也不要求Uber進行談判，因為司機目前被視為獨立承包商，而不是員工。“如果真到了那一步，”德沃爾夫説，“司機們應該揭穿行業的‘獨立承包商’的虛假，選擇在某個星期一早上罷工，而不是登錄他們的應用程序。‘也許，你知道，可以在聖塔莫尼卡海灘開會，並且還可以野餐，’他説。

德沃爾夫説，如果Uber用户錯過航班和會議，“這可能會傳達一個信息，即Uber系統/平台不僅僅是技術。”如果那些將公司估值為182億美元的投資者必須認識到“這部分估值包括汽車和司機本身，”他補充道，“我認為這對我們來説是一個強有力的武器。”