唐人街巴士如何在競爭、監管和偶爾的幫派戰爭中生存 - 彭博社

2013年8月20日在紐約市的一輛折扣巴士攝影：斯賓塞·普拉特/蓋蒂圖片社下個月，紐約市將開始對被稱為唐人街巴士的城際運輸公司處以罰款，因為它們在沒有許可證的情況下運營或在未經批准的區域停靠，當地新聞網站 DNAinfo報道。

外行人可能會問：如果這些巴士沒有許可證，為什麼現在才開始罰款？（簡短回答：這是一項相對較新的法律。）對於那些瞭解 Fung Wah、Lucky Star 或其他數十家在過去15年中在東北城市之間穿梭的低成本、無附加服務的巴士服務的人來説，一個更好的問題可能是：它們是如何在價格戰、幫派戰爭、更大的競爭對手和一波波的監管中生存下來的，直到今天仍然存在？

根據大多數説法，唐人街巴士現象始於1990年代末，服務於在 多個城市打工的移民餐館工人或在波士頓的精英學校就讀的移民紐約人。無論如何，這些巴士線路迅速擴大了覆蓋範圍，迎合了那些不介意偏僻接送點或不太會説英語的司機的學生和其他節儉的旅行者，只要能享受更便宜的票價。

最初的競爭來自其他唐人街公司。在2004年，開創性的豐華巴士運輸公司的老闆描述了他的縮小的利潤，因為競爭將紐約到波士頓的票價壓低到10美元：他的公司需要800美元來支付司機的工資、過路費、燃料、維護和保險的往返費用。一輛巴士可容納57名乘客。雙向滿座意味着340美元的利潤。空座位可能意味着虧損的行程。

然後是企業競爭。到2008年，BoltBus由灰狗公司擁有，並與彼得潘公司合作運營，以及由英國公司Stagecoach擁有的Megabus，正在東北部運營巴士線路，試圖以低票價、Wi-Fi和其他便利設施吸引大學生。去年，灰狗和彼得潘聯手推出了另一項巴士服務——名為Yo!——在紐約和波士頓之間。

最後是監管機構。在一些高調事故之後，州和聯邦交通部門開始加強監管。2012年，聯邦政府關閉了26家運營商。美國巴士協會歡呼，全國和地方政治家也是如此。去年又有更多的關閉，以及唐人街巴士是一對槍支販運團伙的首選交通方式的消息。紐約市最近的法律是加強監管的最新嘗試。它可能會影響一些運營商，但如果歷史可以作為指導，唐人街巴士將會繼續存在。