一張受維涅利啓發的地圖，旨在讓最少的人感到憤怒 - 彭博社

馬克·羅伯茨在北美，沒有哪張交通地圖像馬西莫·維涅利40多年前為紐約市制作的那張地圖那麼具有爭議。MTA的乘客説這張地圖令人困惑。設計師們則認為它可能對這個世界來説太美麗了。

馬克·羅伯茨，一位地鐵地圖愛好者，近十年來設計了近十個非官方的MTA圖表，認為他找到了一個折中方案：

馬克·羅伯茨他最新的概念包含了維涅利地圖中許多熟悉的元素；幾何形狀的區，緊密排列的Helvetica字體，以及相互接觸的直線簇。但它也更準確地代表了地鐵路線和周圍的景觀。“沒有任何圖表地圖在地理現實方面能與這張相提並論，”羅伯茨告訴我們。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化懷疑有主見的維涅利是否會贊同。1979年，他的地圖從紐約地鐵車廂上撤下多年後，維涅利於今年早些時候去世，仍然認為他的創作是近乎完美。2008年的一個折中方案（MTA用於提供服務更新信息在線）由他的公司添加了斯塔滕島，並將水的顏色改為藍色而不是棕色。羅伯茨對這些變化並不滿意。“試圖讓它更具地理性殺死了1972年原版的力量和簡潔，並且過度補償，”他説。“下曼哈頓依然是錯誤的，但現在多了額外的彎曲。”

維涅利的1972年（左）和2008年（右）設計。MTA他的回應確實與維涅利的願景有些不同，顯示水為藍色——實際上比那個折中地圖還要藍——而綠地則為綠色。他還解決了那些不喜歡'72設計的人的最大顧慮：車站位置和線路軌跡與現實不符。

羅伯茨使用城市街道地圖來準確定位車站，同時保持可讀性。至於地鐵路徑，羅伯茨認為45度角（如維涅利的1972年和2008年地圖所示）並不適合紐約，因為寬線軌跡通常更陡或更平。相反，他的地圖使用30度和60度角。

撇開羅伯茨的解決方案不談，地圖愛好者和交通迷對一個僅使用了幾年、已有40年曆史的設計仍然如此熱情，説明了維涅利方法的持久魅力。喬爾·斯特里特在最新一期的The American Reader中試圖弄清楚“維涅利難題”認為，儘管其抽象性讓許多人感到困擾，但普通乘客可能比以前更接納它。“隨着我們與越來越抽象的技術互動，進行滑動和捏合、剪切和粘貼，”斯特里特寫道，“維涅利地圖的多彩、角度世界將開始顯得不那麼奇怪，而各種新地圖可能會在不引起新一代人不適的情況下反映其美學優點。”

羅伯茨感到對最終產品非常滿意，彷彿在釋放他內心的維涅利。“如果用户能夠接受公園大道/列剋星敦大道的4/5/6之字形被理順，”這位埃塞克斯大學的講師説，“那麼在這裏，任何地方都沒有什麼可以反對的。”