波音的“建造它，他們就會來”計劃顯示出盈利 - 彭博社

一架波音787-9夢想飛機在7月14日的法恩伯勒國際航空展上進行空中飛行表演攝影：西蒙·道森/彭博社受強勁訂單積壓的推動，波音在2014年上半年生產了324架商用飛機，比去年增長了12%。這種“多建造，賺更多”的策略正在取得成效，因為飛機制造商在新飛機交付時會收到大部分付款。 波音在第二季度交付的181架飛機（pdf）創下了這家總部位於芝加哥的製造商的記錄，該公司週三報告的利潤為16.5億美元，超出預期。

波音和歐洲競爭對手空客受益於航空公司急於更換舊的、燃油效率較低的飛機，這一趨勢導致許多長途航線上的四發動機飛機逐漸消亡。“自707以來，這個行業沒有見過這種更換經濟學，”波音董事長兼首席執行官吉姆·麥克納尼今天在與分析師的電話會議上表示，提到的是1950年代被認為在技術進步上真正現代化的商用噴氣機。

不過，該公司在其生產的任何新787夢想飛機上尚未盈利，因為該項目涉及與多次延誤和美國監管機構的停飛相關的成本。如果國會中的共和黨人成功改革或關閉美國進出口銀行，波音的商用飛機還面臨失去出口融資的潛在風險。

波音預計今年將交付多達725架飛機，其中包括110架新款787夢想飛機——這一型號仍處於虧損狀態。這將是一個記錄，超過去年創下的648架的記錄。

投資者對此並不感到滿意。波音還因與其為五角大樓建造的KC-46A空中加油機相關的費用計入了2.72億美元的費用，這款飛機基於其767民用飛機。高管表示，額外的工程和組裝工作與在組裝第一架加油機時遇到的接線問題有關，但該問題“已被充分理解”，不會影響加油機項目的長期前景。然而，費用的規模讓投資者感到擔憂，週三股價下跌了2.3%。波音的股價今年已下跌7%。

該公司的商業訂單簿超過5200架飛機——大部分是行業的主力機型，波音的737和777型號——價值約3770億美元。包括國防產品的訂單，波音的總積壓訂單達到4400億美元。該公司在第二季度新增了264架飛機的訂單，包括阿聯酋航空和卡塔爾航空對200架新777X的承諾。波音預計這款新的遠程噴氣機將在2020年投入服務。