新加坡的早晨免費交通計劃取得了巨大成功 - 彭博社

新加坡交通部/Flickr上週，多倫多市長候選人大衞·索克納基提出了一個大膽的建議，以改善早晨的交通通勤：對在高峯時段之前出行的任何人提供免費乘車。這個想法是，通過鼓勵更多的早起乘客（在這種情況下，是指在早上6點到7點之間出行的人），城市的地鐵和公交車在早高峯時段會更不擁擠。以下是索克納基通過 多倫多星報 的説法：

“即使只有一部分通勤者改變出行時間，也能在高峯時段釋放出容量，因為那時人們無法或不願意改變他們的出行時間。”

在政治競選期間提供免費交通可能看起來好得令人難以置信——就像每個曾承諾為食堂提供飲料機的中學學生會候選人的現實版。但索克納基的提議，符合他的 交通政策總體思路，既合理又現實。事實上，新加坡的交通管理局已經運行了一個 類似的高峯前計劃 超過一年。

彭博社城市實驗室官員稱休斯頓地區火災是由SUV事故引起的加利福尼亞的反超速法案可以成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化新加坡的項目始於2013年6月，為使用MRT的通勤者提供服務，這是城市擁擠的地鐵系統。乘客如果在工作日早上7:45之前在市中心的16個繁忙MRT站之一下車，則無需支付車費。（在7:45到8:00之間在這些車站下車的乘客可以享受小幅折扣——在真正的高峯期之前的一個小寬限期。）為了促進這一轉變，MRT增加了非高峯期的列車，官員們與大型僱主合作，推廣靈活的工作時間。

新加坡想要的是每個地鐵通勤者都想要的：在高峯時段的列車上有一點呼吸的空間，謝謝。到2013年3月，當MRT項目宣佈時，約有36,000人在工作日早上7點到8點之間在16個核心車站之一下車，而在8點到9點之間在同一地點下車的人數為99,500——高峯與非高峯的比例接近2.8比1。在早上9點前的15分鐘內，乘客數量幾乎與早上8點前的整整一個小時一樣高。

該項目似乎按計劃順利進行。根據官員的説法，約有7%的乘客轉移到了非高峯通勤，峯值與非峯值的比例降至接近2比1。如果他們能夠的話，可能會有更多人利用免費車費：約三分之二的非參與者表示，他們沒有靈活的工作時間，無法提前到達。該市最近將該項目延長，原定於2014年6月結束，延長了一年。

更好的乘客分佈——即更舒適的高峯時段乘車體驗——只是 眾多原因之一，將非高峯票價設定在低於高峯票價的水平。就像一列免費的清晨列車可能吸引高峯時段的乘客，它也可能吸引高峯時段的 *司機，*使道路也變得不那麼擁擠。 非高峯服務 通常為機構提供的成本較低，並且這裏存在一個積極的反饋循環，更多的服務帶來更多的票務收入。而在高峯之外的列車為 全天候公共交通系統奠定了基礎，具有重塑城市出行的能力。

免費票價計劃的重大挑戰，無論是早鳥還是每天 都在於資金問題。在新加坡，成本並不是大問題，因為地鐵的票箱回收率是世界上最好的之一；在多倫多，Soknacki尚未提供高峯前計劃的成本估算。但在獲得公眾支持方面，補貼非高峯票價——而不是將高峯票價提高相同的金額，這也會使乘客遠離高峯時段——是一個更明智的政治舉措。

可能不足夠聰明來拯救Soknacki。不過，一項星報在七月初的民調顯示，這位邊緣候選人獲得了僅1%的選票。然而，如果他們在高峯時段的地鐵上進行民調，情況可能會有所不同。