一名薪水過低的飛行員在駕駛您的飛機嗎？ - 彭博社

大湖航空的一架客機在密蘇里州的開普吉拉多。照片由傑夫·羅伯森/AP照片提供航空公司飛行員的供需問題再次成為新聞焦點，因為美國最大的飛行員工會發布了一張新圖表，以引起人們對 微薄薪水 (PDF) 的關注，他們表示這導致了地區航空公司飛行員的短缺。

“地區航空公司提供的最低起薪已成為任何考慮成為航空公司飛行員的人，或者如果他們已經合格，選擇在美國從事這一職業的嚴重障礙，”航空公司飛行員協會主席李·莫克説。由於高昂的培訓費用和飛行員職業生涯前幾年相對較低的薪水，該行業也面臨着選擇飛行作為職業的人數下降的問題。 以下是ALPA對10家美國地區航空公司首席副駕駛的第一年薪水的估計列表：

本週，波音表示，預計到2033年，行業將需要533,000名 新的商業飛行員，比該公司2013年的預測增加7%，同時還需要584,000名航空維修工。預計大部分增長將來自亞太地區。歐洲航空公司將需要94,000名新飛行員；北美航空公司將需要88,000名。

在2010年，國會要求航空公司的副駕駛必須持有航空運輸飛行員證書——這需要至少 1,500飛行小時（PDF）——而不是之前要求的250小時和商業飛行員證書。這項新規定是為了回應2009年一架大陸快運區域航班的墜毀事件，調查人員將其與飛行員培訓的不足聯繫在一起。

大湖航空的首席執行官查克·霍威爾週四沒有回覆尋求評論的電話。這家位於懷俄明州的航空公司因新規而受到嚴重影響。今年2月，大湖航空因其飛行員沒有新要求的飛行小時而停止了對六個城市的航班。

區域航空業表示，該法律選擇了一個任意的飛行小時數，並沒有關注飛行員培訓和經驗的質量，從而設定了更高的最低標準，這並沒有使航班更安全。它還表示，該法律對全國許多城市的航空服務造成了傷害。飛行員供應到目前為止對大型航空公司如達美和西南並不是問題，因為它們支付的薪水遠高於其區域合作伙伴，並且通常從區域航空公司的名冊中招聘飛行員。