空客如何可能使一家日本低成本航空公司破產 - 彭博社

乘客樓梯連接到由Skymark Airlines運營的空客SAS A330飛機，該飛機位於東京羽田機場的機庫內，拍攝於3月7日攝影：Akio Kon/Bloomberg近四年前，Skymark Airlines，一家擁有微薄但盈利的國內業務的日本低成本航空公司，決定購買世界上最大的飛機——空客A380，懷着成為國際高端市場參與者的宏偉抱負。

Skymark的A380訂單在2011年合同簽署後，甚至在墨水尚未乾時就遭到了行業觀察者的嘲笑——而現在可能證明是該公司的滅亡。“他們在下訂單時腦袋裏有石頭，”瑞士信貸集團的一位分析師本週對彭博新聞表示。

週二，空客取消了該訂單，該訂單已擴展至六架A380，媒體報道稱，交付談判變得尖鋭。前兩架A380 已建成，而空客顯然對Skymark支付雙層噴氣機的能力感到擔憂，這些飛機的標價為每架4.144億美元，使其成為服役中最昂貴的商用飛機。空客希望在為Skymark定製的內部設施安裝之前取消訂單，這將使尋找新客户變得困難。

空客可能會保留斯凱馬克迄今已支付的2.6億美元，並可能尋求額外的700億日元（6.81億美元）的罰款，依據日本媒體的報道。因此，斯凱馬克的股價暴跌，航空公司今天警告説，考慮到其可能面臨的空客風險，其持續經營能力存在不確定性。航空公司今天還報告了季度虧損，並表示可能會借款並停止運營不盈利的航線。

“我們當然理解空客將[其]的首要任務放在根據購買協議向我們交付飛機和收取賬單上，”斯凱馬克總裁西木信一在空客宣佈取消後在一份 聲明（pdf）中表示。這表明製造商正在尋求對航空公司的商業計劃和所有權進行根本性改變。“然而，我們絕對無法接受他們以威脅我們獨立商業管理的強硬談判方式，”西木信一説。

空客的新聞官今天沒有回覆7月31日的電子郵件尋求評論。一位空客發言人今天告訴彭博新聞，該公司不對與客户的談判發表評論。

在2012年底，澳大利亞的一家航空研究公司航空中心發佈了一份 詳細分析，分析了斯凱馬克的“異想天開的訂單”以及該計劃為何註定要失敗，從其計劃成為全球A380運營商中座位最少的——僅394個座位——到缺乏航空合作伙伴提供客流。該航空公司計劃於2014年底開始從東京到紐約的首個A380航班。

寬敞的機艙座位佈局意味着，Skymark需要為每個座位收取極高的票價，達到或超過其兩家較大國內競爭對手的水平，全日空和日本航空，這兩家公司都在全球航空聯盟中提供高級艙服務。沒有主要的美國或日本航空公司購買A380，認為它過大，不適合他們的網絡。