理想的通勤並不是真正的無通勤 - 彭博社

Flickr/喬治·佈雷特我不能確定我是否擁有世界上最短的通勤，但如果再短一點，我可能就死了。我的通勤是來回三步：那是步數，而不是停靠站或甚至分鐘。從我卧室的門口到我家庭辦公室的門口三步。説實話，我曾經只用一步就完成了這個旅程。我對交通堵塞的定義是，當其中一隻貓躺在門口時。我對實時交通更新的定義是，我想，任何告訴大腦腿在工作的脊髓信號。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化但有時——而且，我不想對恩賜的馬説三道四，我強調只是 有時——我希望這段旅程能更有意義一點。或者，至少它存在。這在下班後尤其如此，我常常會在傍晚早些時候留下（甚至編造）一些差事，以模擬回家的旅程。這給了我一些時間來放鬆。思考一個正在進行的故事。從辦公室角色過渡到家庭角色。想知道我的物理環境是否是導致這些角色不夠明顯的主要原因。

想要一段更長的上下班旅程可能看起來很奇怪，如果不是病態的自我厭惡，考慮到所有已知的 壓力 和 健康危害。不過，我並不完全孤單。你可能認為理想的通勤是沒有通勤，但當你真正詢問通勤者時，他們並不總是這麼説。在一篇令人難忘的 華盛頓郵報 的文章中，追蹤一些通勤者對他們上下班旅程的喜愛，其中一位“被三分鐘的駕駛詛咒”的男子希望他能有一些“排毒的時間”：

他感慨地説：“我不介意它再長一點。”

這個人是否在將一種生理慾望投射到他的通勤上，誰能説得清？但數據確實給這些軼事增添了一些分量。一個 2001年的經典研究，由洛斯洛裏恩·雷德蒙德和帕特里夏·莫赫塔裏安進行，詢問了大約1300名舊金山地區的工人報告他們的“實際”和“理想”通勤時間。研究人員發現，平均單程理想時間實際上是16分鐘。近三分之一的受訪者報告理想的單程時間為20分鐘或更長。不到2%的受訪者報告理想時間少於4分鐘，只有1.2%的受訪者報告理想通勤時間為零通勤。

雷德蒙德與莫赫塔裏安，2001年，交通現在，這只是例外，而不是規則。雷德蒙德和莫赫塔裏安發現，大多數受訪者，近52%，更喜歡通勤時間至少比他們的實際通勤時間短5分鐘（對於這些人來説，平均通勤時間是40分鐘）。但樣本中有87人，或近7%，的理想通勤時間至少比他們的實際通勤時間 長5分鐘（在這種情況下，平均通勤時間是10分鐘）。對於42%的參與者，他們的實際和理想通勤時間大致相同，平均通勤時間是15分鐘，單程。似乎15分鐘是某種理想通勤常數。

我們如何解釋這些不同的羣體？好吧，大多數希望通勤時間更短的人可能有一份需要長途旅行的工作。與此同時，那些覺得他們的理想通勤與實際通勤大致相同的人，可能找到了離工作近的家，或者可能只是將他們必須進行的旅行合理化為他們真正想要的旅行。更不清楚的是，為什麼會有人理想的通勤時間比實際的還要長。也許一些參與者給出了一個“現實的理想”——這意味着他們沒有選擇“無通勤”，因為他們無法想象一個這樣的宇宙是可能的。

再説，也許從工作到家的旅程，或者至少是心理上的好處，確實有一些令人愉快的地方。

最近對通勤者願望的嘗試揭示了許多細微差別。交通方式顯然很重要。一些研究表明，司機覺得他們的通勤 比其他人更有壓力，因為交通、意外延誤和其他司機的存在。公共交通乘客也會感到一些壓力，尤其是在火車或公交車延誤時，他們還必須更擔心無聊（儘管這很快就會 變得過時）。步行者和騎自行車的人報告説，他們的旅行是最放鬆和令人興奮的。

你度過的那一天也很重要。一項研究， 去年晚些時候發表，記錄了76名通勤者在五天內的旅行日記。當工作日的要求較低時，通勤者在回家途中感受到的脱離感並沒有影響他們到達後的焦慮水平（考慮到旅行時間）。但在工作壓力很大的日子裏，情況正好相反：通勤時的更多脱離感意味着回家時的焦慮更少——而寧靜感更多。

值得注意的是，對於參與該研究的所有參與者來説，通勤中斷對工作後焦慮的影響在晚上結束時已經消失。也許他們已經在考慮第二天的通勤。

誠然，想要更長的通勤時間屬於那種普遍令人厭煩的好問題。我過去經歷過正常的痛苦通勤。我曾在雪中走過整個城市。我曾攢下硬幣，從郊區乘車到市中心。我曾拼車回家，對交通感到憤怒。我曾在這個國家最擁擠的地鐵站換乘。我不懷念這些通勤。但有時——再説一次，僅僅是有時——我確實懷念這段旅程。