特斯拉在中國：銷售緩慢起步，贏得品牌名稱爭議 - 彭博社

北京的一家特斯拉展廳攝影：王趙/法新社通過Getty Images埃隆·馬斯克，特斯拉汽車的首席執行官，對中國寄予厚望，這個國家應該是他電動汽車的天然市場。世界上最大的汽車市場有着臭名昭著的嚴重霧霾問題，而中國政府已將治理污染作為其首要任務之一。例如，上個月，中國國務院同意對電動汽車（以及插電式混合動力車和燃料電池車）免徵通常對新車徵收的10%税。政府在7月13日表示，到2016年，電動汽車將佔其車輛採購的至少30%。

這為特斯拉創造了機會。馬斯克在上個月與分析師的電話會議中表示，中國“真正致力於電動汽車”。“這不僅僅是偏向本地製造商。”

但有一個問題：雖然特斯拉汽車在四月開始了Model S的中國交付，但位於加州帕洛阿爾託的汽車製造商並不確定自己在該國是否擁有其名稱的權利。一位中國商人經營着一家護膚品公司，在馬斯克和他的團隊之前註冊了這些權利。

其他公司，包括蘋果，在中國也不得不應對類似的麻煩。儘管政府傾向於針對像微軟和梅賽德斯-奔馳這樣的跨國公司進行所謂的反壟斷違規調查，但中國在允許外國公司戰勝本地名稱搶佔者方面有着良好的記錄。

北京的一家法院本週在其官方微博上宣佈，特斯拉已與起訴該美國公司商標糾紛的展寶生達成協議。展 同意放棄對特斯拉名稱的索賠，而馬斯克的公司則同意撤回對展的賠償要求。

特斯拉對這一協議表示歡迎，外交上讚揚中國當局“為達成協議奠定了基礎”。該公司現在“期待繼續在中國發展業務，並擴大電動車在這個非常重要市場的影響力。”

但特斯拉不會擴張得太快。“我們可以隨意提高需求，但如果提高得太多，人們就會對我們感到不滿，因為他們等待汽車的時間太長，”馬斯克在7月31日與分析師的電話會議上説。“當我訪問中國時，我看到的唯一不滿是因為客户對等待汽車的時間太長感到不滿。在這種情況下，我們最好不要刺激需求。”

不過，中國迄今為止並不是電動車的火熱市場。事實上，儘管官方對綠色車輛的熱情高漲，但銷售情況卻乏善可陳。政府設定了到明年達到50萬輛新能源車的目標，但在上個月發佈的一份報告中，摩根大通分析師表示，銷量僅會達到261,000輛。這在一定程度上是因為政府在建立行業基礎設施方面進展緩慢。中國最近才實施了自己的電動車充電標準。

“挑戰在於大多數標準直到大約一個月前才被定義，”馬斯克對分析師説。“所以遵循一些尚未明確宣佈的東西有點棘手。”特斯拉首席技術官傑弗裏·斯特勞貝爾補充説，現在中國已經宣佈了其標準，滿足這些標準將是“相對簡單的”。

因此，特斯拉的商標突破恰逢其時。儘管中國市場迄今為止表現平平，但對新能源車輛的需求應該很快會開始上升。摩根大通預測，中國將在2016年達到50萬的目標，並在2020年超過110萬。