厭倦了騎自行車的人在人行道上騎行？建設更多的自行車道 - 彭博社

內特·貝爾德/Flickr紐約警察局剛剛啓動一項為期兩週的活動，以執行城市自行車法律，稱之為安全騎行行動。這在騎行社區中的反響可能和水晶百事可樂對全人類的反響一樣糟糕（“行動”一詞的使用似乎尤其不合適，因為它有軍事含義）。但除了短期內不受歡迎外，長期來看，增強的執法可能也是對公共資源的糟糕利用。

以紐約警察局打算在其活動期間嚴厲打擊的一種行為為例：在人行道上騎行。這在許多城市都是個問題騎行正在增長的地方，對行人安全的關注是合理的。一些城市完全禁止在人行道上騎行（例如紐約和芝加哥），一些在特定區域禁止（華盛頓特區和波士頓），一些對其施加如此多的限制，以至於不如直接禁止（西雅圖），還有一些僅對不良騎行者禁止（洛杉磯）。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可以成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化毫無疑問，防止騎自行車的人在人行道上騎行可以改善行人的福祉。但這有一個意想不到的後果：即使這樣的法律和倡議保護了行人，它們可能反過來危及騎行者——而且程度更大。是的，一些騎自行車的人可能在人行道上騎行是為了惹惱宇宙。更多的人無疑是因為他們發現與汽車共享道路極其危險，正如《華盛頓郵報》的約翰·凱利最近報道所述：

“騎自行車的人使用人行道的原因是他們不想死，”地區的約翰·格拉德寫道。“如果他們能夠獲得不對司機開放的專用自行車道，他們將非常樂意使用它們。”

凱利説得對，這種“二者之惡”的論點對行人不公平。但騎行者格拉德説得對，騎自行車的人更願意選擇自行車道而不是街道和人行道。正如郵報後來報道，在創建自行車道後，三條華盛頓D.C.街道上使用人行道的騎自行車者比例下降——15大道下降了70%，賓夕法尼亞大道下降了52%，L街下降了27%——即使在這些相同的走廊中，自行車騎行人數也有所增加。

這個地區並不是個例。PeopleForBikes和America Walks之間的合作發現了紐約和丹佛的類似趨勢。在丹佛的15街，自從自行車道出現後，騎行增加了12%，而在人行道騎行減少了61%。在曼哈頓的哥倫布大道，騎行人數增加了56%，而人行道使用減少了46%。在布魯克林的前景公園西，騎行人數激增了190%，而人行道騎行下降了81%。

以下是來自這兩個組織的單一圖表數據：

樣本量較小，且顯然是由倡導者精心挑選的，即使這些數字在所有美國城市中都成立，這也不能為違法騎行辯護。厭惡騎行的人可能是 騎行成功的標誌，但仇恨騎行只會讓這種成功更難維持和推進。如果騎行社區真的相信更多的自行車道會結束人行道騎行，或許可以通過在有自行車道的地方主動接受更高的違反人行道規則的罰款來提前應對這個問題。

不過，就公共健康而言，投資騎行基礎設施的理由似乎比在執法活動上揮霍的理由要強得多——尤其是當你考慮到 自行車道的其他已知好處時。這兩種方法都使城市人行道對行人更安全。只有一種方法使整個街景對所有人更安全。