摩托車傳奇埃裏克·布埃爾與印度英雄摩托車公司合作 - 彭博社

埃裏克·布埃爾攝影：格雷格·魯芬為《彭博商業週刊》拍攝埃裏克·布埃爾賽車公司的工人們在過去一年裏為喜歡快速移動的富人制造摩托車。EBR最新型號1190SX於7月上市，售價為16,995美元，是“想在賽道上以110英里每小時速度行駛的人”的不錯選擇，紐約馬爾伯勒的摩托車經銷商Big Boyz Toys的共同所有者安東尼·加林貝爾蒂説。儘管該公司以製造強大的獎盃摩托車而聞名，但EBR的150名工人中有三分之二大部分時間都在設計非常不同的車輛：為印度大眾市場製造廉價摩托車和踏板車，在那裏，低價格和耐用性勝過馬力和性感吸引力。

EBR在去年夏天開始了其高低端的全球摩托車市場策略，當時總部位於新德里的英雄摩托公司，印度最大的摩托車製造商，以2500萬美元收購了該公司49%的股份。這筆資金意味着成立於2009年的EBR可以擴展到位於威斯康星州東特洛伊的70,000平方英尺的工廠，並提高其新高性能摩托車的生產。

公司創始人埃裏克·布埃爾表示，他最新的摩托車需要兩到三年才能被買家接受。在此期間，他的公司可以通過將工程師外包到諮詢項目來維持運營。英雄是其最大客户：最近的工作包括一種最高時速為62英里每小時的混合動力踏板車的概念、一種為運輸重物而設計的柴油工作摩托車，以及其他英雄希望能吸引印度日益壯大的中產階級的車型。“如果每個賺到錢的人都買車，他們的道路上就會出現交通堵塞，”布埃爾説。“他們將需要新的工程創意。”

布埃爾，64歲，是美國摩托車界的王者。他在20歲時在一個新興的職業賽道上賽車，然後於1979年為 哈雷-戴維森工作，擔任測試工程師。他在1983年在威斯康星州穆克沃納戈的一座農場的附屬建築中創辦了自己的公司——布埃爾摩托車，並迅速因其創新設計而聲名鵲起，這些設計幫助職業賽車手在與大型製造商的摩托車競爭中獲得勝利。哈雷-戴維森的巡航風格摩托車是為長途騎行的舒適性而設計的，因此引起了注意。1993年，它購買了布埃爾摩托車的一半股份，以進軍小型摩托車市場；2003年，它將其股份增至98%。

2110萬

預計2016年印度將售出摩托車的數量

根據摩托車行業協會的數據顯示，當金融危機襲來時，美國的摩托車銷售受到影響，去年銷量從2006年的120萬輛下降至561,000輛。哈雷-戴維森在2009年停止了布埃爾摩托車系列，以專注於自己的業務。“我將永遠為這家挑戰世界的美國小型運動摩托車製造商感到自豪，”布埃爾在當時的一段網絡視頻中對員工説道。

根據市場研究公司弗裏多尼亞集團的數據顯示，預計2016年印度客户將購買2110萬輛摩托車，而美國僅為100萬輛。布埃爾在2011年2月於納斯卡的代託納500賽道旁的一個套房中會見了英雄副董事長帕萬·穆賈爾。英雄最近結束了與 本田摩托的25年合作關係，這使其能夠在中國之後的全球第二大摩托車市場印度以外擴展，並需要工程人才。穆賈爾的公司每天銷售約17,000輛兩輪車，他請布埃爾就電動滑板車的設計進行諮詢。兩年後，經過幾個項目，英雄幾乎購買了EBR的一半股份。

明年夏天，Hero將開始向美國出口其四款車型，EBR將作為唯一的分銷商——這是其摩托車首次在美國銷售。這些摩托車將在製造商，包括哈雷-戴維森和波拉里斯工業的印度摩托車，表現出對銷售低價入門級車型的興趣時到達。“如果你現在能吸引年輕消費者，可能將來能夠讓他們購買更高端的摩托車，”晨星的分析師Jaime Katz説。

Buell表示，Hero進口的車型將包括一款踏板車、高里程城市摩托車和一款輕量級運動摩托車。價格可能低於本田的CBR300R，該車零售價低於5000美元。Buell表示，以如此低的價格向美國消費者銷售摩托車在沒有印度公司的製造技術的情況下是不可能的。“他們生產高質量摩托車的速度令人震驚。他們能夠交付我們永遠無法交付的產品。”