蘇伊士運河項目幫助埃及將軍美化形象 - 彭博社

攝影：Ahmed Gomaa/Xinhua/Alamy埃及軍方工程局局長卡梅爾·埃爾-瓦齊爾將軍最近站在他希望成為蘇伊士運河第二條航道的岸邊。他説：“整個埃及和全世界”都將從這個項目中受益，他在8月19日於伊斯梅利亞市外對一小羣記者説道，現有運河的中途。運送土壤的卡車在他身後隆隆駛過。大約一週前，工程開始，因此，目前的新通道仍然是沙漠中的一個乾涸的坑。一名埃及廣播公司的記者插話道：“為埃及人民創造一百萬個就業機會？”將軍點頭説：“是的，為埃及人民創造一百萬個就業機會。”

總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西，去年推翻了一個民選的伊斯蘭政府的前軍方首腦，正在將新運河宣傳為振興埃及經濟的大膽舉措，自2011年推翻霍斯尼·穆巴拉克以來，埃及經濟一直受到政治動盪的打擊。該項目預計成本在40億到80億美元之間，將補充一個在現有運河岸邊建立貿易和工業中心的單獨計劃。8月17日，埃及最高穆斯林宗教官員阿爾-阿茲哈大教長艾哈邁德·塔耶布訪問了該地點，稱其為“在真主的道路上的聖戰”。

塞西的願景絕非謙虛。它要求挖掘一條35公里的航道，分支於現有的193公里航道，並加深原蘇伊士運河的部分區域。建設第二條運河將允許雙向交通並減少等待時間。蘇伊士運河管理局制定的初步計劃要求在三年內完成擴建，但當塞西在8月初宣佈該項目時，他令所有人感到驚訝，宣佈了為期一年的時間表。當被問及這個截止日期是否現即時，運河管理局主席的執行助理穆罕默德·易卜拉欣船長説：“是的，我想是的。願真主保佑。”

攝影：Jason Larkin/Panos Pictures

彭博社商業週刊疾病控制與預防中心不會向公眾提供生育治療風險的完整信息綠色投資者在特朗普的總統任期中發現了希望忘掉工廠，小型美國城鎮想要Buc-ee’s加油站埃隆·馬斯克的首次高峯（和低谷）蘇伊士運河管理局聲稱，該項目將使年收入從目前的53億美元翻倍，超過130億美元。擴建還將鞏固蘇伊士運河相對於巴拿馬運河的優勢。運河管理局表示，從上海通過擴建的蘇伊士航行到美國東海岸將需要略少於26天，而通過巴拿馬則需要28天。

政府表示，它有多種融資來源，包括埃及銀行、浮動股份和“蘇伊士運河證書”，這將允許普通埃及人以最低10埃及鎊（1.40美元）的金額投資於運河。“這並不十分清楚，”開羅的政治經濟學家、卡內基中東中心的非駐外學者Amr Adly説。“如果軍方直接為其融資，這將如何發生？沒有人知道任何事情。我們只有問題。我們沒有答案。”

顯而易見的是，這條運河——在一系列大型項目中的最新者——將鞏固埃及軍隊在埃及經濟中的核心角色，邊緣化其他企業和民間機構。“這主要是政治性的。整個事情非常宣傳化。這與塑造塞西及新政權的某種形象有關，”Adly説。“這並不排除該項目的可行性。”

運河項目喚起了對總統賈馬爾·阿卜杜勒·納賽爾的記憶，這位廣受歡迎的上校在1952年領導了埃及的君主制推翻。納賽爾在1956年將運河國有化，結束了近一個世紀由資助和建設運河的歐洲人控制的局面。奪取運河激發了埃及公眾的熱情，尤其是在這導致英國、法國和以色列對埃及的入侵失敗之後。

埃及的近期歷史充滿了軍事支持的發展計劃。納賽爾啓動了一個名為解放省的失敗農業項目。穆巴拉克則以試圖收回埃及廣袤沙漠的土地而聞名。那個項目的名稱——託什卡——如今與法老般的經濟計劃同義。“這個宏大項目的想法有一種不真實的氣息，自1950年代早期以來，軍方對經濟的思考方式一直相當一致，”埃及軍事專家羅伯特·斯普林博格説。

運河如何融入埃及的實際經濟是另一個問題。“出於多種原因，這似乎是一個不錯的國家投資，”前世界銀行經濟學家、在伊斯蘭政府倒台後擔任過臨時財政部長的艾哈邁德·賈拉爾説。“蘇伊士運河項目是——或者應該是——更大發展議程的一部分，”他表示，包括教育、健康和能源部門的制度改革。吉薩的經濟智庫信諾研究所主席安格斯·布萊爾對此持懷疑態度：“這是否會帶來例如收入翻倍之類的好處？我不確定僅憑這一點是否能證明這一點。”

“納賽爾、[安瓦爾]薩達特和穆巴拉克都有這些計劃。沒有一個成功過，”斯普林博格説。“畢竟，納賽爾並沒有挖掘運河。”