平衡共享單車站已成為一項嚴肅的科學工作 - 彭博社

Flickr / NYC DOT如果《金髮姑娘與三隻熊》今天被寫出來，自行車共享站將扮演粥的角色。一個過於滿的站點是個壞事，因為這意味着騎行者無法在那兒歸還自行車。一個過於空的站點也是個壞事，因為這意味着潛在的騎行者無法在那兒租用自行車。為了讓會員滿意，你需要讓一個站點的自行車數量剛剛好。

運營商稱之為 “重新平衡”問題，而且解決起來並不像看起來那麼簡單。相反，世界上一些頂尖的數學家和計算機科學家正在應對這個挑戰。在 本週的期刊中，維也納記者切爾西·瓦爾德報道説，多達30名研究人員正在認真投入到重新平衡中——其中一些與主要城市的自行車共享運營商合作。

彭博社城市實驗室加州的反超速法案可以成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離官員稱休斯頓地區的火災是由於SUV撞擊管道引起的倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化本研究的目標是推導出算法，指導自行車共享運營商在城市內將自行車從一個站點調度到另一個站點的麪包車和卡車。問題在於，重新平衡是一個不斷變化的目標，具有多個複雜層面。你不僅需要預測某個時間站點需要多少輛自行車，還需要最小化這些麪包車和卡車的（昂貴且耗時的）移動——而且你需要在系統使用的同時完成這一切。

這是沃爾德對 古恩特·雷德爾的工作的看法，他來自維也納科技大學，一直在協助維也納城市自行車的運營商：

雷德爾的方法是他與奧地利科技研究所的同事們共同開發的，類似於包裹遞送服務用來最有效地規劃卡車路線的“取貨和送貨車輛路線”算法。他的算法——在一天中不斷提供更新建議——還考慮了主要基於季節、星期幾和天氣的需求預測。

沃爾德寫道，這個問題複雜得讓雷德爾的算法無法得出“精確解決方案”，而是希望得到“近似”解決方案。如果你仍然不相信其中涉及一些嚴肅的數學，看看雷德爾關於重新平衡的研究論文中的一個方程式。呼叫馬特·達蒙：

賴納-哈巴赫等2014即使有一個好的算法，城市交通的動態也使得重平衡卡車從A站到B站準時到達變得困難。在紐約，卡車在高峯時段很難機動，以至於Citi Bike的運營商僱傭了騎手來運輸能夠同時容納三輛自行車的小拖車。上週，Citi Bike的官員告訴博客 Bowery Boogie 這些拖車在穿梭交通中 “更有效”，尤其是在短距離內。

Citi Bike——根據Wald的説法，與康奈爾大學的計算機科學家 David Shmoys 合作——最近在平衡方面做得更好。 bikeshareNYC 博客保持着一個NotSpot指數，跟蹤有多少Citi Bike站點是空的或滿的。在最近幾周，Citi Bike一直處於重平衡的“綠色”區域，這意味着在調查時只有20到33個站點不可用。以下是最新的指數：

算法並不是唯一的選擇。Wald報告説，至少有一位研究人員正在建模一個系統，其中無人駕駛的共享自行車卡車可以自動重平衡站點。當然，更簡單的方法是共享自行車系統使用能夠自動移動的電動自行車。 但是，自行車在沒有騎手的情況下行駛確實會帶來平衡的問題。