郵政服務相較於聯邦快遞的最大優勢：免費停車 - 彭博社

不畏雪、雨、熱、夜的陰霾——而且比以往更便宜。美國郵政服務正在削減大零售商的價格，試圖從 聯邦快遞 和 UPS 手中奪取大量假日貨運。

對於每年寄送至少50,000個包裹的客户，聯邦政府的郵政服務將收取 最多減少58% 的加速“優先”服務費用，在某些情況下低於其盈利競爭對手的價格。 華爾街日報 有 一張精美的圖表 顯示新價格的對比。

聯邦快遞和UPS對此並不太高興。他們認為，郵政服務在信件方面擁有壟斷地位，並且對某些客户不公平地提高價格，以補貼大零售商。然而，郵政服務還有另一個巨大的優勢，他們已經不再抱怨：他們不需要支付交通罰單。

UPS發言人丹·麥克馬金表示，罰款是經營成本的一部分。“當沒有足夠的停車位或裝卸區時，我們不得不雙排停車，”他説。“而當我們雙排停車時，就會收到罰單。”

這兩家公司都沒有透露它們在市政罰款上支付了多少，但查看紐約的公共記錄顯示，這筆費用肯定不小。去年，聯邦快遞每季度向紐約市支付近200萬美元，根據 Crain’s 的報道。這僅在一座城市就接近800萬美元，足以覆蓋首席執行官弗雷德·史密斯薪酬包的三分之二，足夠支付郵政總局長帕特里克·多納霍18次。

UPS的情況類似。近年來，UPS在試圖躲避停車執法方面變得很有創意。在紐約，UPS收到的罰單比其他地方都多，因此該公司在繁忙路線的停車場租用車位。它還派遣主管尋找空位，並繪製出看似秘密的角落，比如交通警察不常出現的小巷。

“我們盡力而為，”麥克馬金説。“但罰單的數量年年變化不大。”

與此同時，FedEx已註冊紐約市的“交付解決方案”計劃，該計劃通過公司放棄對罰單的申訴權來減少罰款。

與此同時，聯邦郵政承運人並沒有類似的擔憂。去年，東克利夫蘭市試圖向聯邦政府收取約700美元的交通罰款，卻收到了一封信，信中郵政服務的律師提醒該市，該組織“享有聯邦免受州和地方監管的權利。”

因此，老式的郵政服務可以花時間調整其定價，而不是其停車策略。它還在與亞馬遜建立親密關係。它達成了一項協議，在20個城市的週日送達包裹，在舊金山，聯邦郵遞員正在搬運亞馬遜的雜貨。

亞馬遜也不打算支付停車罰單；這正是無人機的用處。