一個基本的庇護所可以讓等公交的時間感覺更短 - 彭博社

蘇珊·塞爾莫內塔/Flickr我們以前説過，現在再説一遍：等公交車可能很痛苦。有時情況糟糕到我們的思維開始欺騙我們，等待的時間感覺比實際更長。1993年的一項研究發現，一分鐘的等待時間感覺更接近4.4分鐘的旅行時間。這意味着如果你有20分鐘的通勤時間，經過5分鐘的等待後，你可能會覺得自己應該已經回到家了。

幸運的是，交通機構和專家們開始意識到如何讓等待的感覺更好。除了，嗯，實際上增加公交車的數量，提供實時交通信息使等待時間變得更加可忍受。而且，信不信由你，公交車站本身的質量也可能有所不同——一般規則是環境越好，等待就越容易。

彭博社城市實驗室休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化為了建立社區，設計密度中國的電動車革命讓貧困的農村城市落在了後面這就是明尼蘇達大學的交通學者英玲·範及其同事在一份新的未發表工作論文中報告的內容（由埃裏克·羅珀在星報發現）。研究人員觀察了在雙子城36個公交和輕軌站點的822名乘客的實際等待時間。然後，他們登上交通工具並對乘客進行調查，以測量他們的感知等待時間——等待的感覺有多長。

與大多數城市一樣，明尼阿波利斯-聖保羅的交通站或停靠點的質量差異很大。有時尚的新輕軌站，也有數百個高客流量的公交站缺乏任何遮蔽，這常常促使乘客躲進附近的商店避雨。研究人員將停靠點類別分為三種類型：無遮蔽（例如，路邊交通標誌）、基本公交站（有長椅和防風雨的保護）和完全封閉的車站（部分或完全封閉）。

理論上，停靠點的質量不應該影響等待時間，但在乘客的心中似乎確實如此。在無遮蔽的停靠點，乘客感知的5分鐘等待時間感覺更長——平均約6分鐘。但在其他類型的停靠點，無論是有遮蔽的還是完整的車站，乘客的體驗正好相反：5分鐘的等待感覺更接近3分鐘。研究人員報告説：

某種類型的庇護所的存在似乎確實能減少對實際等待時間為10分鐘或更短的感知。然而，庇護所的類型似乎對時間感知沒有顯著影響……然而，在前10分鐘內，估計等待時間的最大影響似乎來自於有庇護所與沒有庇護所的對比。

這項研究確實存在一些缺陷。首先，5分鐘的等待時間根本不算長，完全符合“到達即走”服務的定義。無論車站類型如何，10分鐘後感知的等待時間趨於一致，儘管對於等待這麼久的乘客的發現並不那麼可靠，因為他們的數量要少得多。還有人類普遍的傾向是將數字四捨五入到五和十；登記三分鐘等待的人可能會本能地稱其為五分鐘。

作者並沒有過多推測為什麼在有遮蔽的庇護所或車站等待比在路邊標誌等待更好。也許是照明、遮蔽或座位在一般上減少了壓力，或者庇護所（就像等待音樂）只是傳達了有人關心的感覺。

無論原因是什麼，這些發現與其他研究一致，表明心理 因素影響公共交通的滿意度。這意味着提供一個基本的公交庇護所（在雙城地區大約花費6000美元）可能是改善服務感知的一種低成本方式，而實際上並沒有改善服務。這並不是理想的解決方案——公交車最好能經常準時到達——但這可能會讓乘客對公共交通的想法感到足夠滿意，直到現實追上來。

(頂部圖片來自 蘇珊·塞門塔/Flickr.)