洛杉磯正在建設一條電子高速公路 - 彭博社

西門子/斯卡尼亞洛杉磯和長灘的鄰近港口大約佔美國進口貨物的40%。一旦到達，貨物前往全國各地倉庫、商店和城市的第一段旅程是港口與洛杉磯市中心之間的20英里公路，稱為阿拉米達走廊，幾乎完全由大型卡車運輸貨物。走廊內柴油卡車交通的高密度導致周邊地區的污染濃度同樣高，給附近居民和整個地區帶來了健康和空氣質量的擔憂。

彭博社城市實驗室休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化中國的電動車革命讓貧困的農村城市被拋在了後面旅遊城市布達佩斯地區投票禁止類似Airbnb的租賃但一個新的道路設計項目 被稱為電動高速公路旨在減少甚至可能消除所有這些卡車交通造成的污染問題。這個實驗系統正在走廊的一英里範圍內建設，以測試高度污染的柴油卡車交通如何改為使用無排放的電力。如果成功，這一示範項目可能為阿拉米達走廊及全球其他高交通量道路的污染相關問題提供解決方案。

電子高速公路由一個架空的索道系統組成，該系統將沿着道路兩側的外側車道運行，類似於為城市中的電動公交車、有軌電車和火車提供電力的架空電線。特別裝備的混合動力或全電動卡車可以使用稱為受電弓的自動電流轉移裝置連接到該系統。一旦連接，卡車將從架空線路中獲取所有電力，有效地成為無排放車輛。

這個1300萬美元的項目是電子和工程公司西門子與南海岸空氣質量管理區之間的合作，該公共機構負責控制橙縣以及洛杉磯、河濱和聖貝納迪諾縣的城市部分的空氣污染。建設正在進行中，項目負責人預計這條雙向、一英里長的系統將在2015年7月投入運營。SCAQMD將對該系統進行為期一年的測試，使用多達四輛不同的卡車，每輛卡車具有不同的發動機類型和燃料來源。儘管四輛卡車在任何一天的走廊交通中僅佔很小一部分，但它們可能為將港口卡車交通從柴油轉向電動的更大規模轉型鋪平道路——在洛杉磯及其他地區。

“在需要跨越短距離、距離不太長、卡車交通繁忙的地方部署這個系統是非常有意義的，”西門子美國交通與物流部門總裁馬蒂亞斯·施萊萊因説。

施萊萊因表示，該項目有三個主要目標：減少二氧化碳和温室氣體排放，保持卡車在貨物運輸鏈中的靈活性，以及在運營上具有成本效益。他對該系統的有效性充滿信心，因為西門子在其德國的一處設施中測試了這個架空系統的原型。施萊萊因表示，洛杉磯港區是將該技術應用於現實世界的理想場所。

西門子這也是一個需要新解決方案的地方。一個 2010年的研究來自加州大學交通中心估計，主要貨運走廊周圍的污染物暴露所造成的健康影響的年成本大約為9億美元，衡量標準是呼吸疾病和過早死亡的發生率增加。還有 另一項研究由南加州大學的研究人員於2005年進行，發現兒童哮喘與主要走廊和高速公路的接近度之間存在顯著相關性。

“對於我們的地區，公路上的大型重型卡車貢獻了最多的氮氧化物排放，這反過來形成了煙霧或臭氧，”SCAQMD科學與技術進步副執行官Matt Miyasoto説。Miyasoto表示，最嚴重的污染者是重型柴油技術，如卡車、推土機、平地機、海洋船隻和機車。“它們都是傳統的大型柴油發動機，”他説，“它們都與貨物運輸鏈有關。”

這種污染的影響在港口通往主要走廊的社區中得到了體現。“我們認為這些主要走廊沿線的地區受到的不成比例的影響，”Miyasoto説。“我們確實相信這是一個環境正義問題，像這樣的技術在需要的地區提供零排放里程是必要的，以確保不僅我們地區的經濟引擎——港口——能夠繼續運營和發展，而且社區不會受到不利影響。”

該項目的資金來自多個組織，包括加利福尼亞能源委員會、加利福尼亞環境保護局、南加州空氣質量管理區、長灘港，以及可能的洛杉磯港。與港口和阿拉米達走廊緊鄰的社區團體也有所貢獻。

“我們確實認為這是一個環境正義問題。”Miyasoto表示，開始尋找和實施這種貨運排放解決方案符合每個人的最佳利益。如果EPA對空氣中允許的污染物數量實施更嚴格的標準，正如他所預期的那樣，更多的高交通區域將在全國範圍內發現自己不合規。電子高速公路可能是從重污染車輛過渡到無排放車輛的相對快速方式。“我們可以考慮任何靠近人口密集區域的長走廊，並設想這可能是該區域的解決方案，”Miyasoto説。

電子高速公路系統的一英里測試可能只是個開始。Miyasoto表示，各種資助方希望將系統擴展到從港口到主要鐵路樞紐的剩餘三英里，並且正在進行關於一個20英里西北走廊的討論，該走廊可能將港口與內陸倉庫綜合體連接起來。如果這第一英里的測試成功，它可能有助於為全球高交通走廊提供一個更健康的未來。

本文是 ‘交通的未來，’ CityLab系列的一部分，得益於 洛克菲勒基金會的支持。