城市與郊區之間日益模糊的界限 - 彭博社

安德烈亞斯·普雷夫克/維基媒體公用我們這些有時被稱為“城市主義者”的人相信，城市的新紀元已經來臨。曾經被認為死氣沉沉的城市和城市社區正在增加人口，在某些情況下，增長速度甚至超過了郊區；與此同時，我們看到美國一些最大和最活躍城市的可負擔住房短缺。這就是艾倫·埃倫哈特所稱的“偉大的反轉”——城市在衰退的郊區中成長的命運逆轉。

但最近的一項研究表明，傳統的郊區生活方式仍然廣泛存在。這項研究由滑鐵盧大學的馬庫斯·穆斯和卡爾頓大學的巴勃羅·門德斯進行，發現郊區生活的關鍵特徵不僅在郊區依然普遍存在，而且高收入人羣在搬到城市後往往仍然繼續保持這些特徵。

彭博社城市實驗室休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化中國的電動車革命正在讓貧困的農村城市落後旅遊區布達佩斯地區投票禁止類似Airbnb的租賃這項研究涵蓋了33個加拿大人口普查大都市區（CMA）中的26個，從大型城市和地鐵區域如多倫多、温哥華和蒙特利爾，到更小的城市如温莎、里賈納和基洛納。這26個CMA佔加拿大總人口的65%。研究人員使用2006年加拿大人口普查的税前平均收入數據，將CMA根據三個關鍵變量分為八種“社區類型”：房屋擁有率、居住在獨立單户住宅的人口比例，以及通過汽車通勤的人口比例。這八種社區類型從最“城市化”（類別1）到最“郊區化”（類別8），其中類別1的這三個變量在社區中的表現不如整個大都市，而類別8的這三個因素則在大都市區域中更為突出。

隨着富人重新回到城市，他們帶來了對購買更大房屋或公寓和私家車的偏好和能力。研究人員發現，加拿大大都市區的大多數人口居住在光譜兩端的兩種類型的社區中。根據具體的大都市，CMA居民中有三分之一到超過一半（具體取決於特定大都市）生活在類別8社區，即最郊區化的社區。另一方面，居民中有13%到33%（同樣，具體取決於特定大都市）生活在類別1社區，即最城市化的社區。

他們最有趣的發現是“郊區生活方式與更高收入之間的一致正相關關係”。研究人員發現，富人傾向於擁有獨立住宅並駕駛汽車，即使他們生活在高度城市化的社區。換句話説，儘管存在多樣化的郊區和城市社區，但生活在其中的富裕人羣過着相對相似的生活方式。隨着富人重新回到城市，他們帶來了對購買更大房屋或公寓和私家車的偏好和能力。

下面的圖表（來自研究）顯示，年收入至少為60,000美元的個人幾乎是生活在郊區而非城市生活方式的兩倍，而年收入在0到9,900美元之間的居民在城市和郊區社區之間的分佈則更為均勻。此外，年收入為100,000美元的家庭更有可能生活在郊區，而非城市社區，比例超過三倍，而年收入在0到19,900美元之間的家庭則幾乎是生活在郊區的可能性比城市低五倍。簡而言之，富人無論在市中心公寓還是郊區獨立住宅中，生活方式都更傾向於郊區化。

收入與郊區生活方式之間的關係在老工業城市和依賴採礦和資源產業的城市中最為強烈，以及在擁有較大比例獨立住宅的地區。

作者對他們的發現進行了限定，指出收入與郊區生活方式之間的關係在多倫多和温哥華等大城市地區最弱，這些地方的密度更高，富裕人羣更多地居住在市中心公寓中。隨着住房成本上升和通勤變得更加艱難，高收入人羣更傾向於在公寓和租賃房中靠近城市核心生活。這些高收入的城市居民也開始接受步行、騎自行車，尤其是公共交通等替代交通模式，並開始在交通樞紐周圍定居，競標低收入羣體的交通便利位置。（我的最近報告與馬丁繁榮研究所的研究發現，高收入的創意階層專業人士在美國也往往遵循類似的受交通影響的住房模式。）

不僅城市看起來更像郊區——郊區看起來也更像城市。另一方面，研究記錄了這些大型都市區郊區低收入羣體的集中，因為一些郊區社區的平均收入低於其城市對應區域。這部分是由於較弱勢羣體被擠出核心區域，遠離更近的交通樞紐。在加拿大一些最大的都市區，不僅城市看起來更像郊區——郊區看起來也更像城市。

根據研究，這些模式和過程，尤其是更富裕羣體的房屋擁有率，結合在一起加劇了城市中心和郊區內部以及之間的經濟不平等和空間隔離。

城市正在復興，但它們的復甦也質疑了我們基本的“城市”和“郊區”模型，模糊了它們之間的明確界限。正如我之前指出的，生活在優越城市和郊區社區的高收入人羣過着基本相似的生活。雖然他們的城市社區可能更密集，建築更高，而他們的郊區社區則有更大的地塊和更多的獨棟住宅，但生活在這兩種社區的人們在類似的商店購物，送孩子上類似的學校，並享受類似的設施。

隨着“大逆轉”的持續，城市領導者、城市規劃者以及我們所有人將面臨這些地理和階級的新現實，因為“城市”或“郊區”之間的區別將繼續演變和變化。