給瑪麗·巴拉的提醒：通用汽車的安全召回不僅僅是公關問題 - 彭博社

瑪麗·巴拉攝影：比爾·普吉利亞諾/蓋蒂圖片社當 通用汽車 首席執行官瑪麗·巴拉 出現在 上週《 時代 雜誌的封面上，準備揭曉一項 大膽計劃，旨在成為“最有價值的汽車公司”時，感覺有些不對勁。而這種不安的根源在上週末變得清晰，當時通用汽車又召回了6萬輛汽車，使得今年的 召回總數 達到大約3000萬輛——這比他們在2013年全球銷售的數量還要多出三倍。

雖然巴拉可能希望通用汽車的汽車成為“行業中最安全的”，正如她對 時代 的拉娜·法魯哈所説，但目前尚不清楚她希望如何實現這一目標。投資者顯然沒有了解到公司如何在新的戰略計劃中將安全放在首位。相反，巴拉似乎渴望將過去九個月拋在腦後，並且正如她 上週所説，“真正談論公司的未來。”通用汽車已經勾勒出一個充滿智能汽車、精簡生產、更高利潤和更多全球汽車貸款的未來。安全，似乎將是理所當然的。

只是它不是。巴拉可能會發現，很多人並不相信通用汽車現在是一個可以信任的品牌。達特茅斯學院教授保羅·阿根提指出的一個原因是，她“將此視為一個公共關係/法律問題。”為了儘量減少法律責任並最大化積極的媒體報道，這位在通用汽車工作了30年的老將似乎在談論與點火開關缺陷相關的創紀錄召回量和至少23起自2001年以來公司已知的死亡事件時顯得有些不情願。這表明了一個更廣泛和更深層次的文化缺陷，超出了任何法律或公共關係危機。

雖然巴拉確實談到了創造一個更開放的環境和優先考慮安全的問題，但在接受*《時代》*採訪時，她在這個話題上顯得不如人意，似乎更像是被迫發言。誰能怪她呢？作為首席執行官以這樣的方式開始任期真是太糟糕了。

問題在於：巴拉正在管理一家可能面臨刑事指控、證券交易委員會行動以及因其對安全的 alleged 不顧而導致的數十億美元責任的公司。國家公路交通安全管理局代理局長大衞·弗裏德曼上個月指責通用汽車更關心報告其問題而不是解決這些問題。這就是2014年在通用汽車擔任最高職位的現實。為了她的品牌、她的遺產和她的客户，巴拉需要將安全作為她領導的定義優先事項。“她必須抓住這個機會，”聲譽顧問達維亞·特敏説，“並將其轉變為如此積極、如此引領潮流的東西，以至於通用汽車為安全設定了新的標準。”

首先，她可能會看看蒂姆·庫克在蘋果所做的事情。在供應商富士康科技因勞動條件受到批評後，庫克親自處理了這個問題，並且訪問了位於鄭州的一個組裝廠。隨後，他使蘋果成為第一家加入公平勞動協會的科技公司。根據最新的排名（pdf），蘋果也是全球頂級品牌，這有助於蘋果製造出人們喜愛的產品。因此，蘋果不太可能因一次打擊而癱瘓，正如危機專家埃裏克·德澤納爾在他的新書中所描述的，《玻璃下巴》。“即使iPhone 6掉線，”他説，“他們也能逃過一劫，因為順風在他們身後。”

通用汽車的情況就不一樣了。瑪麗·巴拉繼承了一家經歷了破產、多次領導層變動以及多年平庸聲譽的公司。幾乎所有主要競爭對手在Interbrand的排名中都名列更高，而通用汽車的雪佛蘭品牌排名第89位。雖然穩定的經濟和較低的油價推動了汽車銷售，但這並不意味着美國人現在認為通用汽車值得信賴。在上週的投資者日之後，其股票上漲了略高於一個百分點，這在考慮到新的戰略計劃與標準普爾的重大升級同時發生時，並不算太多。

巴拉在將安全問題拋在腦後之前還有更多工作要做。事實上，她可能希望將安全問題更加突出。如果推動這些變化的力量無法信任當前的技術，那麼很難對充滿無人駕駛汽車和簡化生產線的未來感到興奮。

在不知道通用汽車正在做什麼（以及花費多少）來增強安全性之前，很難知道通用汽車對解決其問題的承諾有多大。作為通用汽車的領導者，巴拉有機會不僅改變她的公司，還能改變整個行業。為此，她需要承擔安全問題，而不是暗示是時候向前看了。