達美航空調整SkyMiles計劃，告知“精英”乘客需花費更多 - 彭博社

要被視為 達美航空 的精英乘客，您需要花費更多的錢。在成為第一家將里程積累與常旅客產生的收入掛鈎的網絡航空公司後，達美航空將其SkyMiles計劃成員必須達到的年度消費門檻提高了20%。

要成為基本的精英會員，達美航空的客户需要在2015年花費至少$3,000，並飛行25,000英里或30個合格的航段。達到頂級“鑽石”狀態將需要支付至少$15,000的機票費用並旅行125,000英里。“讓我們面對現實。當您在我們這裏花費大量時間和金錢時，您應該享受我們頂級的福利，”達美在給該計劃“勳章”會員的電子郵件中説道。這些變化不會影響那些通過每年在達美品牌的 美國運通 卡上消費$25,000或更多來獲得精英狀態的人。

除了試圖使其俱樂部更加獨特，這一變化還反映了達美對其產品的高度評價。隨着航空公司努力 消除航班取消、改善準時表現，並在更好的 設施 上花費更多，它顯然認為自己提供給客户的價值比過去幾年更高。要求旅客花費更多以獲得精英狀態，也將有助於減少那些通過便宜機票獲得狀態的人數，同時獎勵那些購買更昂貴、臨時機票的旅客——通常是真正的企業出差者或名人。

在這三十年裏，這些里程計劃的歷史中，美國航空公司通過客户每年飛行的距離來衡量忠誠度，而沒有考慮乘客對航空公司的財務價值。達美航空在二月份打破了這一傳統，宣佈將根據機票的成本來計算里程累積。

這些修訂是達美航空和聯合航空自2013年以來幾乎全面改革計劃的一部分。這些改革旨在識別並更好地獎勵航空公司在常旅客中最重要的收入來源。達美航空表示，不到5%的客户貢獻了約四分之一的機票收入。其他航空公司，包括漢莎航空、西南航空、捷藍航空和維珍美國航空，已經轉向基於收入的系統。

達美航空上週還表示，從2015年2月1日起，將不再允許從其最便宜的“基本經濟艙”票價進行升級，即使是對於精英會員。在一篇博客文章中，FrequentFlier.com編輯Tim Winship稱這一變化“心胸狹窄且目光短淺。”達美航空表示，他們相信明年常旅客將更容易使用里程兑換免費獎勵座位——這一困難在過去幾年中一直是SkyMiles最大的抱怨——並且可以用里程預訂單程旅行。該公司還將取消獎勵座位的黑名單日期。

精英狀態的更高收入水平可能會被競爭對手聯合航空複製，聯合航空在達美航空之後也實施了最低消費要求。航空里程愛好者正在關注美國航空在與美航合併後，是否會在進一步整合後匹配這些變化。