大多數美國人（從技術上講）是多模式的 - 彭博社

羅伯特·托爾津斯基 / Flickr正如我們在 為期九個月的交通未來系列中親身看到的，美國城市正在朝着更平衡的出行系統努力，提供一系列可靠的出行選擇。但究竟有多少美國人定期利用這些選擇呢？這個問題很難精確回答，但隨着弗吉尼亞理工大學學者拉爾夫·比勒和安德里亞·哈姆雷的一項新研究，這個問題變得容易多了——這是基於具有代表性的全國人口的首批研究之一。

簡短的答案是：大多數人。更長的簡短答案是：一些人，但遠非所有人。我們將從結論開始（通過 交通）然後回過頭來詳細説明：

只有28%的美國人在一週內完全依賴汽車。大多數美國人是多模式汽車用户，他們開車並至少每週步行、騎自行車或使用公共交通進行一次出行。對多模式駕駛的更嚴格定義還顯示，大約四分之一的美國汽車用户在一週內至少步行、騎自行車或使用公共交通出行7次。

比勒（參與了我們的未來系列）和哈姆雷的研究基於對2001年和2009年國家家庭出行調查數據的分析，該調查結合了單日出行日記和更廣泛的出行問卷，以追蹤數十萬美國居民的出行趨勢。讓我們從日常層面開始（我們在下面進行了圖表展示）。超過四分之三的NHTS受訪者僅依賴汽車滿足他們的單日出行需求，儘管這種“單模式”駕駛的比例隨着時間的推移略有下降，而無車的日常出行者的比例則有所上升。

城市實驗室所以在任何給定的日子裏，很多美國人只開車——這是我們已經非常瞭解的事情來自通勤趨勢。但是每週的習慣揭示了更復雜的出行行為。在這裏我們看到，整個星期僅依賴汽車的美國人所佔比例明顯是少數，兩個年份都低於30%，而這些比例也在逐漸下降。沒有汽車的旅行者隨着時間的推移再次增加。而多模式駕駛者，即在一週內使用汽車加至少一種其他交通方式的人，佔所有受訪者的近65%。再次，我們繪製了Buehler和Hamre的研究結果：

城市實驗室這意味着，很多在填寫旅行日記的那天只開車的人在其他問題中也表示，他們在一週內的某個時刻使用了替代交通方式——具體來説，2001年約有63%的單日駕駛者和2009年約有64%的單日駕駛者（上面未顯示）。相反的行為也成立，儘管程度要小得多。在調查中，完全沒有在日記日使用汽車的受訪者中，2001年約有10%和2009年約有11%的人在一週內的某個時刻開過車。

彭博社城市實驗室休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化中國的電動車革命讓貧困的農村城市被拋在了後面旅遊區布達佩斯地區投票禁止類似Airbnb的租賃問題是，並非所有的多模式旅行者都是平等的。有些人會根據特定旅行選擇最佳的交通方式。其他人可能更偶然地採用多模式——也許他們更願意開車，但配偶在他們必須離開家時被困在交通中。這個差異最好通過一個人每週進行多少次非汽車出行來捕捉；可以公平地説，某人越頻繁地選擇替代交通方式，這個人的多模式性就越強。

因此，Buehler和Hamre建立了四個閾值來區分不同級別的多模式性：每週一次、三次、五次和七次非汽車出行，此外還有一些駕駛。我們來看一下2009年滿足最低多模式閾值的64.9%的受訪者，他們每週至少進行一次非汽車出行。正如預期的那樣，隨着閾值的提高，數字會減少，但仍然令人印象深刻。大約48%的受訪者每週至少進行了三次非汽車出行，約33%的受訪者每週至少進行了五次。當多模式閾值達到每週七次非汽車出行——平均每天一次——幾乎四分之一的受訪者仍然達到了這個標準。

2001年的數據類似。我們在下面繪製了這兩年的數據：

CityLab所以從技術上講，這對美國來説是一個多模式的多數，但它也遠非簡單的多數，按照最嚴格的標準，它只是一個上升的少數。比勒和哈姆雷將其視為“移動類型的連續體”，一端是僅靠汽車生活，另一端是無車生活，而大多數美國人則卡在中間。還有一點相當明確，儘管遠非壓倒性，那就是沿着這個光譜的運動方向。