一種新的交通控制方法：耳朵貼近地面 - 彭博社

耳朵洛杉磯的交通和執法部門試圖阻止奧運自行車手在高速公路上比賽，但未能成功。因此，在1984年8月5日，南加州91號公路的一段17英里長的路段關閉了16小時，長途騎行者為金牌而騎行。

這只是1984年奧運會給洛杉磯帶來的眾多交通相關頭痛之一。然而，奧運會帶來的交通擁堵預期也激勵了這座城市著名的 自動交通監控與控制 (ATSAC)，這是一個位於路面以下的電磁線圈系統，可以感應經過的汽車並將交通數據傳輸到中央計算機，從而增強“綠燈時間”以緩解擁堵。該系統在靠近體育場的測試中表現得如此有效，以至於後來擴展到城市約4400個交叉口。它還激勵了許多美國大城市（如布法羅、匹茲堡、波特蘭和亞特蘭大等）開發基於磁感應、視頻數據、雷達或甚至汽車藍牙信號的類似擁堵控制系統。

彭博社城市實驗室休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化中國的電動車革命讓貧困的農村城市落在了後面旅遊區布達佩斯投票禁止類似Airbnb的租賃但是一種新的交通緩解技術依賴於不同形式的刺激：聲音。上個月，來自葡萄牙 UNINOVA 研究所的研究人員佩德羅·馬洛和IT諮詢公司 EGlobalMark 的菲利普·庫辛完成了為期兩年的 Ear-It實驗網絡的試驗，該網絡由户外聲學傳感器組成，作為西班牙城市桑坦德最近的 “智慧城市”倡議的一部分。

但是聲學傳感器是否能滿足許多美國人認為的交通信號燈的未來——根本不需要交通信號燈？在城市周圍安裝了數百個能夠測量交通量、速度、車道佔用、停車可用性和“聲波事件”（如警報和槍聲）的聲學處理單元（APUs），並連接到中央處理器。APUs內置麥克風和微型計算機，能夠運行聲音解析算法，與許多更便宜的“節點”（在標題圖像中稱為“IOTs”）協同工作，這些節點的廣泛分佈有助於精確定位聲音——如果發生槍擊或發生響亮事件時非常有用。

馬洛表示，桑坦德的兩年實驗幫助發展了實驗室開發的技術，測試了其在天氣和各種干擾噪聲下的表現。“我們現在擁有了一種成熟的技術，能夠滿足苛刻的要求，”他説。“我們有很多城市對使用它感興趣。”他指出，該系統相較於傳統的電磁線圈方法具有明顯優勢：安裝更簡單，無需破壞路面或關閉街道。“你把它放在路燈上，就可以了，”他説。與其他視頻或藍牙系統不同，APUs能夠收集遠超汽車數量的數據。“關鍵字確實是多功能，”馬洛説。

但是聲學傳感器是否能滿足美國許多人對交通信號燈未來的看法——即根本不需要交通信號燈？一旦車輛統一裝備以相互通信（聯邦政府正在採取措施要求新車型使用V2V技術），交通控制可能會轉變，從外部基礎設施如信號燈和傳感器轉向汽車內部的技術。

Malo和Cousin還在室內測試了該技術，以應對緊急情況，例如老年人摔倒，並跟蹤辦公大樓的能源使用。“我猜測未來我們將會有所有車輛連接，車輛與基礎設施的能力，”卡內基梅隆大學土木與環境工程教授兼綠色設計研究所聯合主任Chris Hendrickson説。“所以在未來，你也可以利用這些信號來計算車輛數量並以此管理擁堵。”他還指出，許多救護車已經能夠覆蓋交通信號燈。對公交車上安裝連接工具的實驗也在進行中。

耳朵——它的室內使用案例。耳朵科技因此，耳朵科技在交通應用方面可能面臨艱鉅的挑戰，至少在美國，大多數大城市都有管理中心，能力各異。但它可能會在沒有現有交通控制系統的城市中找到自己的市場定位——或者完全在交通領域之外。Malo和Cousin還在室內測試了APU，以便檢測緊急情況（例如老年人摔倒）並跟蹤辦公大樓的能源使用。

倫敦大學學院能源研究所的研究員湯姆·尼爾德（Tom Neeld）也在開發“智能聲學傳感器”，用於跟蹤燃氣鍋爐的能耗。“對於所有消耗能源的機械設備，聲學傳感具有一個主要優勢，那就是沒有任何東西是隱藏的，”他通過電子郵件説。“其他傳感器，例如光傳感器，具有很強的方向性，只能告訴我關於它所指向的系統某一部分的信息……在我的工作中，麥克風捕捉到複雜系統中發生的每一個過程。”

Malo表示，耳朵科技也是如此。所有實驗的完整結果，無論是室內還是室外，將在11月底的最終審查後在線發佈。對於那些已經感興趣的人，一個有用的“基準程序”已經可以用來確定您的城鎮是否準備好傾聽地面的聲音。