汽車銷售：美國汽車買家選擇更大且更少樂趣的車型 - 彭博社

10月3日在巴黎車展上的一輛起亞斯波特SUV攝影：西蒙·道森/彭博社美國人仍然對汽車情有獨鍾，這種熱愛在10月銷售數據於11月3日星期一早上發佈時得到了確認。但如果我們不再那麼在乎駕駛它們的體驗呢？

當然，一個發聲的少數羣體仍在呼籲在諸如保時捷、科爾維特和福特汽車的新款野馬中享受愉快的駕駛體驗。然而，主流的美國司機似乎對速度、加速和靈活轉向的興趣正在減弱。相反，貨物空間往往在如今的購車清單中位居首位，安全性和整體尺寸也同樣重要。換句話説，好市多的吸引力正在超越曲折道路的魅力。

考慮一下菲亞特克萊斯勒這一品牌羣體。它車庫中所有類似於常規大小汽車的車型——從道奇達特到克萊斯勒200轎車——今年的銷量都出現了下滑。所有更大、更粗獷或兩者兼具的車型——吉普車和皮卡——銷量卻激增。即使是克萊斯勒城與鄉廂式車在廂式車中也非常受歡迎。

這種超大號趨勢擴展到了整個美國汽車工業。在今年的前九個月，傳統SUV和所謂的跨界SUV的銷量增長了12.2%，遠遠領先於其他所有細分市場。那些擅長僅僅運送幾個人的機器——緊湊型和中型汽車——銷售結果停滯不前，而大型老款轎車則越來越像恐龍。

飆升的油價加速了這一趨勢，讓消費者少了一個選擇低矮輕便車型的理由。根據AAA的數據，汽油的平均價格現在為2.98美元，是近四年來的最低點。

當然，如今的大型汽車開起來比以前有趣得多。但這些改進發生在整個行業。當前型號的廂式車在轉彎時可以像1990年代的普通美國家庭轎車一樣靈活，而今天的轎車則在性能統計上達到了曾經只有跑車才能擁有的水平。

底特律和位於意大利都靈的菲亞特總部的人們可能對這種增大尺寸的時尚感到興奮。更大的車輛往往成本更高，利潤率也更大。而人們買什麼樣的車又有什麼關係，只要他們確實在購買就好？

事實上，有一些證據表明，美國人往往會購買他們能負擔得起的最大汽車。SUV和卡車的購買在2005年達到了頂峯，當時經濟運行良好。

彭博社智能分析師凱文·泰南仍然認為這對汽車高管來説應該有點令人不安。“所有這些都告訴我，我們不想再開車了，”他今天早上在一封電子郵件中寫道。“人們會很樂意坐在移動蛋的副駕駛座上，讓車輛自己駕駛，同時玩憤怒的小鳥。”

谷歌已經在努力研發那台自動駕駛機器，汽車製造商最好趕上。期待在2018年推出：全新凱迪拉克Escalade蛋。