紐約市的“地下藝術博物館”內部 - 彭博社

天空反射網（2014），詹姆斯·卡彭特設計協會，格里姆肖建築師事務所和阿普，富爾頓中心。由大都會交通局藝術與設計委員會委託。帕特里克·J·卡欣本週早些時候，紐約人首次看到了 富爾頓中心，一個新的14億美元的交通樞紐， 紐約雜誌形容它為“市中心的一個大中央車站。” 除了為乘客提供更便捷的方式在十一條地鐵線路之間連接外，它本身也是一件藝術品。

建築上定義該項目的圓頂和螺旋形穹頂被稱為“天空反射網”。由近1000個反射面板組裝而成，它為用户提供了一個戲劇性的向上仰望天空的視角，當他們穿過這個設施時。

彭博社城市實驗室中國的電動車革命正在讓貧困的農村城市落後休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離旅遊布達佩斯區投票禁止類似Airbnb的租賃“購買美國”爭端危及從拉斯維加斯到洛杉磯的時速200英里鐵路這是自大都會交通局近30年的車站藝術項目啓動以來，對交通系統最雄心勃勃的藝術增添之一。與富爾頓中心的開幕同時發佈的是本週一本新書，記錄了整個系統的藝術收藏： 紐約的地下藝術博物館， 作者：桑德拉·布拉德沃斯和威廉·艾爾斯（Monacelli Press）。

這本書本身是對 沿途而行 的更新，作者與2006年時相同。從那時起，幾乎又安裝了100多件作品，使得交通系統的永久收藏達到了250件。

成立於1985年的MTA藝術與設計（最初稱為“交通與城市設計藝術”）幫助城市及其地鐵擺脱了骯髒和犯罪猖獗的聲譽。每個新車站或翻新項目將資本預算的1%撥出，多年來MTA邀請了超過100位獨立藝術家，從羅伊·利希滕斯坦到澤諾比亞·貝利，為地鐵系統、長島鐵路和大都會北方鐵路的通勤增添活力。

我們與藝術與設計項目的主任布拉德沃斯進行了交流，討論了該項目自首次委託以來的發展、她對未來的願景以及藝術與設計對乘客體驗的影響：

在您參與藝術與設計之前，您對MTA及其車站的看法是什麼？

到1980年代初期，系統已瀕臨崩潰。總體而言，系統和服務已經惡化。犯罪率高，列車骯髒且不斷故障。我在1988年加入MTA，當時它開始通過數十億美元的資本改善計劃重建系統。我想成為這個開始恢復系統的團隊的一部分，我很高興藝術將成為其重生的一部分。

城市在創建該項目之前的財政問題是否讓人們質疑投資車站藝術的價值？

MTA領導層當時就明白，正如現在一樣，包含藝術和關注良好設計是一項良好的投資。1982年，紐約市通過了“藝術百分比”立法，並通過文化事務部為地鐵委託了一些項目。

MTA藝術與設計的創始人Ronay Menschel（當時的前副市長和MTA董事會成員）知道，未來的系統重建計劃規模如此之大，最佳做法是建立一個MTA內部的辦公室，以監督視覺和表演藝術，並倡導良好的設計。

該項目下的第一件委託作品是什麼？

“開放的秘密”由Houston Conwill創作，位於125街，4、5、6號線。

你能告訴我們為交通站委託作品的典型流程嗎？

我們在網站上發佈“藝術家徵集令”。我們組建一個評選委員會。從提交的數字作品集中，委員會選擇四名決賽選手。評選小組由藝術專業人士組成。社區有代表，並以顧問身份參與，任務是為這個特定地點選擇最佳藝術作品。決賽選手提交提案，最終選定一位藝術家為車站創作。

在選擇藝術家或要安裝的作品時，車站的外部環境或現有設計有多重要？

地點是藝術與設計哲學的核心。我們不會給藝術家主題，而是要求他們紮根於這個地方。我們希望提案的藝術家能夠探索車站和社區，充分理解誰在使用這個地方。一旦他們吸收了這些，我們會請他們提出他們將創作的藝術作品。

有沒有一件作品經歷了意外的負面反饋，或者根本沒有達到最初的預期效果？

我們的巨大觀眾羣體是多樣且聰明的。總體而言，我們大多數聽到的是積極的反饋。我們關注這些作品對乘客的意義，這對我們非常有利。仍然有紐約人記得地鐵在有藝術之前的樣子，他們是最感激的觀眾。

有沒有一件作品最終比最初預期的要成功得多？

福爾頓中心的“天空反射網”。我認為我們對它寄予了很高的期望。它實現了這些期望嗎？是的！超出了我們的預期嗎？絕對是！這是一件真正令人驚歎的藝術作品。

在委託新作品時，耐用性或持久性有多重要？

我們創作的所有作品都是考慮到耐用性而完成的。所有作品都將維護問題放在首位。這種對耐用性的關注非常重要，整體作品的保持情況非常良好。

桑迪對受影響車站的藝術產生了什麼樣的影響？

我們定期對我們的收藏進行調查，在桑迪過後，工作人員分開並檢查了每一件永久安裝的藝術品。我們很高興發現幾乎沒有永久性損壞，因為這些作品的設計和建造都考慮到了耐用性。即使是最近在洛克威的項目也保持良好狀態。在南渡輪站，車站被潮水淹沒，許多地方被淹沒了幾天，但藝術品本身是為耐用性而設計的，並沒有受到永久性損壞。

具有諷刺意味的是，在車站的夾層層面上，留下了一條高水位標記，幾乎與淹沒的下曼哈頓區域重合，斯坦兄弟的馬賽克地圖上仍然有微弱的痕跡。

您對藝術與設計項目的願景在這些年中是如何演變的？

這是一個特別有趣的問題，我可以談很長時間。這個項目一直有着非常強烈的願景和理念，並且為我們服務得很好。然而，您必須不斷挑戰自己所知道的，並傾聽周圍的新想法。除了我們委託的永久藝術品外，我們還開發了其他獲獎項目——攝影、平面藝術、詩歌、表演和音樂。

我們擁有一支令人難以置信的團隊，他們接受並挑戰了該項目的願景。我們不僅僅是在做過去的事情，而是正在影響越來越多的車站，例如Sarah Sze 提出的項目，位於第二大道地鐵的第96街。Sze的藝術作品將直接燒製在三種不同但相關的藍色、紫色和薰衣草色的瓷磚牆面上；其中的圖像描繪和暗示了能量場、建築、風向和日常工作物品。

您希望在MTA車站看到更多哪種類型的藝術或藝術家？

紐約地鐵是地球上最具多樣性的藝術生態系統之一。我們的理念是我們創作的藝術作品反映這種多樣性，我們相信這個收藏正是如此。這是多樣性的最佳體現——有馬賽克、陶土、玻璃、青銅和金屬。風格各異，現實主義、抽象、概念性——所有作品都是考慮到安裝地點而創作的。

藝術家們本身是多學科的，概念和想法豐富多樣。雖然我相信我們的收藏非常廣泛，但我們努力增加這種多樣性，以反映使用我們系統的乘客。

有沒有即將到來的車站藝術裝置讓你特別期待？

當然，我們特別期待新福爾頓中心的開幕。我們在書中可能説得最好：“它為下曼哈頓在2001年9月11日世界貿易中心悲劇之後創造了一種更新的地方感。這個地點將銘刻在記憶中——一個在世界上獨一無二的地方。”

我們也非常期待 澤諾比亞·貝利的項目 在新的7號西站以及第二大道地鐵沿線的新項目。我們與許多藝術家合作，每次能夠向當地社區介紹新藝術作品時，我們都感到非常興奮。

藝術和設計對城市和/或交通系統的影響最被低估的是什麼？

我邀請你閉上眼睛，穿越MTA系統，開始抹去250件永久藝術作品、詩歌、圖形藝術或音樂和攝影。這是理解我們所能產生影響的最佳方式。這些作品從根本上改變了地下景觀，它們是你在通勤中每天體驗到的珍寶。其範圍和規模令人難以置信。

我不知道我是否會説這種影響被低估，因為MTA明白這一點。MTA從一開始就明白。每個人都看到了在其位置上創造精心構思、精心執行的藝術的價值。信息是，它在那裏是為了讓這個地方對你，乘客，變得特別。這是由無數敬業的男女所取得的令人難以置信的成就。

我一直相信90年代地鐵的重生是紐約市的重生。我相信，並且仍然相信，人們看到地鐵可以被改造，並且包括美麗而重要的藝術作品。這是從灰燼中崛起的鳳凰，人們無法不接受這樣一個事實：如果地鐵能夠轉變，那麼城市也可以。誰不想成為其中的一部分呢？

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