高速鐵路能否幫助達拉斯建設一個優秀的交通系統？ - 彭博社

馬克·霍根 / Flickr這個 大德克薩斯計劃 旨在通過高速鐵路連接達拉斯和休斯頓，剛剛變得更加有希望。上週， 達拉斯新聞 報道説，項目開發商 德克薩斯中央鐵路 將 選擇一個市中心終點站 作為子彈頭列車的停靠點，而不是在城市外的某個地方。這意味着一旦線路開通（按目前的計劃在2021年），每天將有成千上萬的新旅客經過這個城市——還不包括如果線路 延伸到沃斯堡，更不用説 奧斯丁或聖安東尼奧 會有多少更多的旅客。

這個新承諾帶來了一個新問題：由DART運營的地方交通系統必須準備好應對乘客激增。這個承諾帶來了一個新問題：由DART運營的地方交通系統必須準備好應對乘客激增。為此，藉着高速鐵路熱潮，市議會成員已 宣佈支持 一項預計將花費超過9.83億美元的交通擴展計劃。DART還 呼籲公眾參與 對其公交系統進行分析，作為其 2040總體規劃 更新的一部分。

彭博社城市實驗室中國的電動車革命正在讓貧困的農村城市落後休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離旅遊布達佩斯區投票禁止類似Airbnb的租賃“購買美國”爭端危及從拉斯維加斯到洛杉磯的時速200英里鐵路擴展主要依賴於鐵路交通。DART希望在市外的28個輕軌站延長站台，以容納三輛車的列車，這可以比當前的兩輛車服務多容納約150名乘客。該機構還希望在市中心建設一個 新的輕軌線路以擴大軌道容量。並且它希望 擴展 這條價值5100萬美元、兩英里長的市中心電車線路，預計明年開通。

還有一個同樣引人注目的想法：更好的公交服務。《D》雜誌的彼得·西梅克一直在推動一個同樣引人注目的想法：更好的公交服務。西梅克 稱當地公交系統 “不切實際”、“低效”和“難以理解”，並提供了他自己使用11號公交車的個人例子。公交車並不是沿着其路線直行，而是顯然繞過側街並做出“急轉彎”，這使得它的速度變慢。這可能幫助DART聲稱它覆蓋了更多人，但也使得乘車速度變慢。

我寧願多走幾個街區，乘坐運行更快、更頻繁的公交車，也不願讓它像校車一樣在我家門口曲折行駛。

11號本地公交車在城市中蜿蜒前行。通過DART事實上，正如西梅克之前所指出的，達拉斯在交通效率方面的記錄並不理想。一份最近的報告顯示，在美國十大大都市中，達拉斯在未鏈接乘客出行、年人均出行次數和累計乘客里程方面排名最後。達拉斯的每次乘客出行的運營成本高達6.52美元，遠遠超過其他城市，但每次乘客出行的票箱虧損也最大，達到5.62美元。大都市區的交通僅通過票價回收了14%的成本，也是該組中最差的。

根據最新的美國社區調查數據，反映（或許加劇）這些低效的，城市的交通通勤份額自2008年以來保持在約4%的水平。這比全國平均水平低一個百分點。更令人擔憂的是，儘管開車上班的人數略有下降，交通份額卻沒有上升。

區域交通管理局聽起來，達拉斯可能需要一次公交改造，類似於 最近為其高鐵合作伙伴休斯頓提出的方案。該計劃將提高公交的頻率和可靠性，而不會增加新的運營成本，乘客覆蓋率只會略有下降。在德克薩斯州的長走廊上運行 專用車道的快速公交，而不是超本地、高成本的電車，也可能提升通勤體驗。

高鐵的社會影響不僅僅是增加一種旅行選擇：它有潛力改變一個地區人們對交通的更廣泛看法。當然，在一個如此廣闊且依賴汽車的城市如達拉斯，成功運營公共交通總是面臨挑戰。高速公路友好的建築實踐尤其難以克服。除了該地區已經存在的州際公路， 華爾街日報 最近報道 達拉斯-沃斯堡已經建立了“北美最廣泛的收費公路網絡之一”，還有許多私人道路正在建設中——而且沒有提到作為項目一部分的僅限公共交通或 公交收費車道。只要公共交通必須與同一走廊的道路擴建競爭，它就總是難以吸引乘客。

但在達拉斯市內，有很多樂觀的理由。關於高速鐵路的社會影響，常常被忽視的是，它不僅僅是一個旅行選項：它有潛力改變一個地區人們對交通的更廣泛思考。一些達拉斯官員似乎已經開始改變他們對公共交通的思考；如果其他人也能對地方高速公路做同樣的改變，這座城市可能真的會有所作為。