迎來混凝土破壞的時代 - 彭博社

安東尼·弗林特有人提醒我投資混凝土股票。每年生產超過二十億噸——或七十五億立方米，地球上每人超過一立方米——預計到2050年這一速度將翻倍。全球預拌混凝土行業預計到2015年將超過1000億美元。

僅中國在過去三年中澆築的混凝土比美國在過去一百年中澆築的還要多——根據一位Wired作家的專業計算，足以將夏威夷的樂園鋪成一個巨大的停車場。

彭博社城市實驗室中國的電動車革命讓貧困的農村城市被拋在了後面休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離旅遊區布達佩斯投票禁止類似Airbnb的租賃“購買美國製造”爭端危及從拉斯維加斯到洛杉磯的時速200英里鐵路水泥、水、空氣、沙子和礫石的混合物是世界上最受歡迎的建築材料，部分原因是它相對便宜。正如古羅馬人，最早的大規模混凝土使用者所發現的，這種材料能夠瞬間 conjuring 出令人印象深刻的公共工程。勒·柯布西耶稱其為“最忠實的材料”，催生了粗野主義的建築風格。

正如古羅馬人，最早的大規模混凝土使用者所發現的，這種材料能夠瞬間 conjuring 出令人印象深刻的公共工程。然而，也許不可避免的是，具體的反敍事已經降臨。這裏有混凝土，以及它的解構。

我第一次意識到混凝土的全能性，以及在建築環境中重新塑造其堅固存在的驚人挑戰，是在一次 洛杉磯河復興項目 的巴士遊覽中。由 卡羅爾·阿姆斯特朗 導演帶領，她在交通堵塞時用瑣事問題吸引乘客，這次實地考察是 CityLab 在今年秋季早些時候在洛杉磯的一部分。

一個由公共、私人和非營利部門領導者組成的聯盟制定了宏偉的計劃：將51英里的河牀轉變為綠道，這條河牀在1930年代經歷毀滅性洪水後，被美國陸軍工程兵團著名地封閉在混凝土中。 現狀 是對這一大型公共工程項目熱情的致敬，該項目涉及澆築超過200萬立方碼的混凝土和460,000噸的灌漿石坡保護。陸軍工程兵團做得很好。可以説，他們做得過頭了。水順從地流過狹窄的渠道，雙方是巨大的長坡——這是好萊塢電影和Xbox遊戲中追車戲的舞台。

這項耗資10億美元的轉型將合理地分階段進行。重點是綠化邊緣、改善通行和雕塑靠近河牀的公園和設施。規劃者得出的結論是，無法用電錘破壞所有混凝土，因此很多混凝土將保持原狀。

在我從洛杉磯返回後不久，另一個主要的改造項目引起了我的注意，當時來自OpportunitySpace的Christine Garmendia提醒我馬薩諸塞州有一個叫做Infra-Space Program的項目。該項目被描述為“與市政當局、企業、非營利機構、物業所有者、開發商、社區和藝術組織合作，戰略性地利用和改善未充分利用的MassDOT物業”，本質上是努力改造主要位於混凝土高速公路立交橋下的可怕空間。全州有八個提名地點，從波士頓到福爾河再到斯普林菲爾德和伍斯特——任何地方都是城市高速公路熱情建設者在1950年代及以後施展技藝的地方。

一個明顯的教訓是，我們應該認真思考我們所建立的基礎設施，尤其是使用如此永久的材料。這種特定的重塑在全國範圍內逐漸流行。但這是一項將豬耳朵變成絲綢錢包的練習——或者更不客氣地説，給豬塗口紅——這需要大量的工作。我們可以拆除長椅或拆除無用的涼亭，或在城市景觀中噴砂塗鴉，就像畫家重新加工畫布一樣。巨大的混凝土支柱上的高架公路，留下的空間永遠處於陰影之中，這又是另一回事。城市更新的時代確保了這一點。

當然，糾正那個時代錯誤的最昂貴的舉措是160億美元的“大挖掘”，需要拆除高架中央幹道，並進行史詩般的地下隧道工程。前國會議員巴尼·弗蘭克曾打趣説，倒不如把波士頓市中心整個抬起來更容易。

與洛杉磯的市民領袖們以洪水控制為理由進行河道整治類似，中央幹道的建設者們試圖通過改善通行來拯救波士頓免於成為經濟落後地區。這兩個項目在當時似乎都很有意義。但一個顯而易見的教訓是，我們應該認真思考我們所建立的基礎設施，尤其是使用如此持久的材料。

我提到過混凝土的製造是温室氣體排放的主要來源嗎？

令人不安的是，世界其他地方仍然在不斷犯同樣的錯誤。在參觀洛杉磯河項目後，我的老闆喬治·W·麥卡錫，林肯土地政策研究所的院長，提到他在福特基金會期間資助的一個相關項目，這是對現有景觀進行的極其複雜和昂貴的改造。如今，改善城市的許多工作都是關於再開發。

所以好吧，糾正錯誤的巨大開支。更可持續城市主義的新思維。但令人不安的是，世界其他地方仍然在不斷犯同樣的錯誤。在蒂華納，阿拉馬爾河將被混凝土包裹，剩餘的洪泛區將變成一條新高速公路。我預測在本世紀晚些時候，將對這片荒涼的土地進行十億美元的改造，屆時將有一大批工人拆除那種最忠實的建築材料的漫長延伸部分。也許會有一個設計競賽。請求提案的規格可以現在就寫好。