捷藍航空的投資者友好計劃：更緊湊的座位，首件行李收費 - 彭博社

攝影：Patrick T. Fallon/Bloomberg捷藍航空以可笑的高尚詞彙描述其每日使命：“激勵人類。” 實際上，這使得該航空公司有點像西南航空，提供現場電視、免費Wi-Fi和其他附加服務。這也成為了低於預期的財務結果的公式，尤其是當美國其他航空公司在提高票價和費用的同時進行整合時。

現在，捷藍航空準備嘗試激勵投資者而不是旅客。該航空公司將首次對乘客的第一件托運行李收取費用，並在其空客A320上增加15個額外座位。十八架新飛機將推遲到至少2022年交付，這一決定將抑制增長，同時可能增強投資資本的回報。

總體而言，捷藍航空預計到2018年將通過週三概述的舉措獲得4.5億美元的額外收入。這些變化反映了席捲整個行業的趨勢，並在很大程度上是預期之中的。儘管如此，捷藍航空被認為是渴望收入的美國航空公司中的一個堅守者，其以客户為中心的理念引起了華爾街的憤怒。

然而，由於行業對消費者的殘酷，捷藍航空的高管可以對每件托運行李收費，並減少腿部空間，同時仍然可信地聲稱捷藍航空的基本服務遠遠優於傳統航空公司的替代服務。

“即使在我們今天宣佈的變化中，我相信我們的客户仍然會覺得捷藍航空提供的體驗比其他任何航空公司都要好，”即將上任的首席執行官Robin Hayes在一次投資者演示會上告訴分析師。他將在2月份接替David Barger，後者在捷藍航空工作了15年，幾乎一半的時間擔任首席執行官。在一次採訪中，Hayes表示，該航空公司預計其變化會引起“很多噪音”，但它將保持“比您在任何其他航空公司獲得的體驗都要好。”

最大的變革——也是最有利可圖和最不受歡迎的——是在2015年推出三類票價。最便宜的等級將增加行李託運費，類似於 美國航空 的低端票價，這些票價也包括優先登機。此變化將使西南航空成為唯一提供免費首件托運行李的美國航空公司，而該航空公司毫不猶豫地強調了這一事實。

捷藍航空沒有討論行李費用，預計將在明年夏天的某個時候開始實施；它僅指出，超過一半的客户不託運行李。在過去八年左右的時間裏，美國旅客已經習慣於為托運行李付費，反對聲已減弱。乘客現在期望支付費用，這使捷藍航空能夠收費而不會引發太多憤怒。

第二個重大變化將於2016年中期開始，捷藍航空將在其A320飛機上增加15個座位，目前該飛機可容納150名乘客。這種“密集化”將有助於降低航空公司的整體運營成本，儘管需要增加第四名空乘人員。一項重要的節省成本措施是：新座椅每架飛機的重量將比舊座椅輕約1000磅。

新一代更纖薄的經濟艙座椅幫助全球航空公司在飛機上容納更多乘客。捷藍航空的全機隊座椅間距——座椅上某一點與下一排座椅上同一點之間的距離——將從34.7英寸降至33.1英寸，剛好低於 維珍美國航空 的32.6英寸。在另一端， 精神航空 僅提供28.3英寸的空間，緊隨其後的是 達美航空 的31.3英寸，數據來自SeatGuru.com。

然而，JetBlue的每個座位上的免費衞星電視和43%的乘客使用的快速寬帶Wi-Fi服務沒有改變。這一受眾吸引了廣告商的注意，JetBlue表示目前正在與贊助商進行談判。（最大的機上互聯網提供商，Gogo，的使用率約為6%。）

“由於這種高滲透率，我們可以採取非常不同的貨幣化方式，”JetBlue高級副總裁Marty St. George説。通過與廣告商的合作，JetBlue已經覆蓋了2015年的服務成本，他説。它研究了Wi-Fi的收費，並得出結論，企業合作伙伴關係在財務上更具吸引力。

即使有免費的Wi-Fi，JetBlue的行李費仍會引發客户的反感。儘管如此，公司將保留一個論點來幫助旅客接受這一收費並支付：美國其他航空公司的情況要糟糕得多。來一些免費的藍色薯片吧。