為什麼一個雄心勃勃、富有幻想的“線性城市”失敗了 - 彭博社

“線性城市”將擁有與行人處於同一水平的購物區和住宅，而汽車則位於較低的水平。Napper Architects，來自Something Concrete and Modern在上面的圖像中，每個人看起來都很快樂。女性在購物，孩子們在嬉戲。這大概就是“線性城市宣言”的創作者們在為紐卡斯爾市提出假設計劃時所追求的目標。

該提案首次出現在1965年的一本地方建築師期刊上，那時英格蘭東北部正經歷戰後經濟繁榮。人口在增長。新產業不斷湧現。地方政治野心也在上升。這個城市的構想正是這三者的結果——它是紐卡斯爾的Napper Architects、地方政治家T. Dan Smith和城市規劃師Wilfred Burns的腦力結晶。

彭博社CityLab中國的電動車革命正在讓貧困的農村城市落後休斯頓附近的管道火災迫使一些居民撤離旅遊布達佩斯區投票禁止類似Airbnb的租賃“購買美國”爭端危及從拉斯維加斯到洛杉磯的每小時200英里鐵路“這是一種區域規劃與純粹政治野心的結合，”建築師詹姆斯·佩裏和克萊爾·哈珀在一封電子郵件中告訴我。佩裏和哈珀是管理 某種具體與現代——一個檔案東北英格蘭戰後建築理念的項目。丹·T·史密斯在他的職業生涯中推動讓紐卡斯爾成為“北方的巴西利亞”，而線性城市宣言中的理念是實現這一願景的一種方式。

“線性城市”強調交通的垂直分隔。納珀建築師事務所在宣言中，創作者提議城市內外的不同區域應功能性劃分：購物區、休閒區和鄉村將是分開的，但通過交通相連。在城市內，零售和住宅部分將位於一個高架平台上，行人可以在上面行走。汽車則位於下方的水平面。

所有不同的部分將由一個分層的，勒·柯布西耶啓發的交通網絡支持，佩裏説。宣言提議設立一個每半英里停靠的單軌鐵路，五英里停靠的城際服務，以及每50英里停靠的區域鐵路。

這個想法是讓城市成為一個商業區域的首府，但與較小的城鎮和鄉村有“線性”的聯繫，佩裏説。休閒是一個重要的組成部分。這就是為什麼山城、湖邊、港口和海灘必須易於到達。

零售和住房將位於同一層，汽車則在下層。單軌鐵路將連接“線性城市”內的不同區域。納珀建築師事務所這個宣言最終從未實現。它只在一本地方建築師的期刊上發表過，可能只被少數地方建築師閲讀過。儘管如此，“線性城市”理念的幽靈仍然縈繞在之後的一些建築項目中。（佩裏認為這個宣言並沒有直接促成這些項目，但其中更廣泛的發展目標或許得到了倡導。）一個例子是泰恩和威爾地鐵——倫敦以外最大的地鐵網絡。一些人行天橋也在紐卡斯爾建造，但最終因為成本過高而被遺棄。佩裏指出，至今你仍然可以找到一些在這些高架甲板上的建築遺蹟。現在，它們只是“無生氣的，”他説。