2美元油氣陷阱：司機想要SUV，底特律必須銷售混合動力車 - 彭博社

2015年保時捷卡宴感謝保時捷汽車北美公司當我們需要悍馬時，它們在哪裏？隨着美國某些地區的油價預計降至 每加侖2美元，市場似乎為一款 好市多 準備的坦克做好了準備。最後一輛悍馬於2010年5月從 通用汽車的生產線下線，當時油價經過通貨膨脹調整為每加侖3.04美元。今天汽油售價僅為2.77美元，比一年前下降了15%。

將一大塊金屬從A點移動到B點，這幾年以來從未如此便宜，因為 全球油價下跌至每桶65美元。司機們注意到了這一點：根據密歇根大學交通研究所的數據，從8月到9月，購買汽車的綜合燃油經濟性從每加侖25.8英里降至25.3英里。儘管經銷商開始銷售明年的車型，這些車型通常更高效，但這一指標在10月沒有變化——這表明司機們一直在 選擇SUV而不是小轎車。“消費者對油價變化反應非常迅速，尤其是當這些變化相對快速時，”密歇根大學可持續全球交通主任邁克爾·西瓦克説。

然而，如今汽車高管們必須擔心的不僅僅是司機的需求。底特律需要滿足越來越嚴格的聯邦燃油經濟性標準，這些標準是基於整個車隊計算的，稱為企業平均燃油經濟性（簡稱CAFE）。這意味着對於每一輛凱迪拉克Escalade，通用汽車應該銷售一輛雪佛蘭Volt——或者三輛——以避免高額罰款。

最大的障礙將在2025年到來，那時每家公司的汽車和輕型卡車在美國銷售時需要達到約54.5英里每加侖的綜合燃油經濟性。如果到那時油價沒有引導消費者選擇更小、更高效的汽車，汽車製造商將不得不通過他們貼在窗户上的標價來推動消費者。“監管結構想要強迫人們購買消費者理性上不想買的車輛，”全國汽車經銷商協會首席經濟學家史蒂文·薩卡利説。“這就是一個問題。”

目前，混合動力車受到聯邦和州激勵措施的重度補貼。汽車製造商進一步採取措施，以虧損的方式銷售這些車型，以便平衡高利潤皮卡的碳足跡。如果司機仍然不願意購買折扣混合動力車，汽車高管可能會選擇提高油耗大的車型的價格。對大型SUV和卡車的價格上漲可能不會促使消費者轉向混合動力車，但至少銷售收入將有助於彌補因未達到效率標準而產生的聯邦罰款。

出售可以像手機一樣插電的小型汽車的替代方案就是讓大型汽車變得更加高效。得益於輕質金屬和工程成就，如無級變速器和怠速氣缸，汽車製造商在這方面取得了巨大進展。例如，福特的新F-150皮卡在高速公路上每加侖燃油可行駛26英里，這主要是因為其車身面板採用鋁鑄造，而不是鋼。

汽車高管們也更願意將電動引擎投入到SUV或跑車中。保時捷的最大車型，卡宴SUV，現在推出了混合動力版。該公司的845,000美元超級跑車918配備了兩個電動引擎。就在本週，寶馬表示將提供所有主要車型的混合動力版本，包括其受歡迎的3系跑車。

通過這種產品調整，汽車製造商正在提高其效率範圍的底線，這些變化在整個市場上都顯而易見。儘管最近幾個月購買汽車的平均效率有所下降，但仍比五年前高出14%。

在廉價汽油和嚴格燃油效率標準的時代，一款更温和、更友好的悍馬可能會再次上路——並且有一個插入電源線的地方。