美國的街道對司機更安全，但對行人卻不然 - 彭博社

路邊紀念碑Scruggelgreen / Shutterstock.com交通死亡人數的持續下降是當前公共衞生領域最亮眼的趨勢之一，根據國家公路交通安全管理局的最新數據，這一趨勢在2013年繼續，美國道路上死亡人數較2012年下降了3.1%。儘管如此，仍有太多人在全國的街道和高速公路上喪生——確切地説是32,719人。但這個數字代表了自2004年以來交通死亡人數減少了驚人的25%。

然而，對於在車外而非車內的人來説，消息就不那麼令人安心了：“非乘員死亡人數”在10年間從總死亡人數的14%上升到17%。2012年至2013年間，被司機撞死的行人數量確實有所下降，但僅下降了1.7%，降至4,735人。而長期趨勢並不樂觀。事實上，2013年的行人死亡人數比2009年高出15%，當時的死亡人數創下歷史最低。

2013年的行人死亡人數比2009年高出15%，當時的死亡人數創下歷史最低。至於“NHTSA”所使用的尷尬術語“踏板騎行者”，指的是騎着有輪子的東西的人，死亡人數實際上上升了1.2%，達743人。

彭博社城市實驗室旅遊布達佩斯區投票禁止類似Airbnb的租賃“購買美國”爭端危及從拉斯維加斯到洛杉磯的時速200英里鐵路一位藝術家重新構想童年的空間，結果卻充滿荊棘房地產開發商Naftali在邁阿密海灘尋找交易，推動佛羅里達州的發展正如華爾街日報在一篇關於行人死亡數字的文章中指出，城市越來越關注重新設計街道和加強執法，希望為行人創造一個更安全的環境。

使城市街道更安全的努力包括在全國最大城市的倡議。紐約市、芝加哥和洛杉磯都在進行重大交通安全推動，特別強調行人安全。但在美國的小城市和郊區，步行者的情況依然糟糕。

去年年底發佈的一項調查顯示，健康保險巨頭凱瑟 Permanente的調查表明，美國人希望更多地步行。94%的1224名受訪成年人表示，他們認為步行有益健康，79%的人表示他們個人希望更頻繁地步行。87%的人表示，他們認為步行可以幫助緩解焦慮，超過80%的人表示，他們認為步行可以讓人更少抑鬱。

作為一個國家，我們可能認識到步行的重要性，但這並不意味着我們真的做了很多。調查顯示，近三分之一的美國人每週步行少於150分鐘，這是美國疾病控制與預防中心設定的健康最低標準。而三分之一的人表示他們在一週內一次步行不到10分鐘。

儘管在過去10年中“可步行社區”的興起，步行並沒有融入美國的生活環境。儘管在過去10年中“可步行社區”的興起備受推崇，但事實是，步行並沒有融入美國的生活環境。調查中有40%的人描述他們的社區為“不是很”或“根本不”適合步行。當被問及是什麼阻止他們步行時，汽車的恐懼是他們回答的核心：人行道的缺乏以及超速、發短信和打電話的司機是他們列出的首要原因。

歸根結底，很多人不步行是因為他們害怕這會在讓他們更健康之前就要了他們的命。他們有理由感到恐懼。

快速瀏覽任何一天的頭條新聞都會揭示出由於結構性問題導致的死亡，這些問題使人們在進行即使是最短的旅行時選擇相對安全的汽車（根據凱瑟調查，只有8%的住在學校一英里內的兒童步行上學）。

無論是出於選擇還是必要，步行的人都讓自己暴露在往往不可預測的機動車駕駛者面前。

在一起可怕的行人致死案件中，馬薩諸塞州斯普林菲爾德的一名七歲女孩在與母親和一個兄弟在一個被認為危險的地方過馬路時，被一名酒駕司機撞死。由於有圖書館，這裏是一個自然的過馬路地點，但工程師們試圖設置障礙物以阻止行人過馬路，並期望人們走到街道遠處的交叉口等待安全。與往常一樣，這個國家優先考慮了司機的便利，而不是行人的便利。

“這裏的工程師們已經確定，這條專制的、過度設計的城市街道的交通流量不能因為被迫減速到人道的速度而受到影響，”非營利組織Strong Towns的查爾斯·馬羅恩寫道。“相反，他們設置了樹籬、圍欄和其他障礙物，將不便強加給母親和她的兩個孩子，值得注意的是，他們是在圖書館待了一段時間後，在雨夾雪中行走。”

再舉一個例子，在亞特蘭大郊區的德卡爾布縣，一名母親和孩子被司機撞到。他們試圖過馬路去一個MARTA車站時，被一名卡車司機撞了。母親去世，11歲的兒子重傷。正如博主亞特蘭大城市主義者指出，火車站入口處沒有人行橫道，路上的限速為每小時40英里。“當道路被設計為快速汽車通行時，行人幾乎沒有機會，”他寫道。“這發生真是個悲劇，但更悲劇的是，這條有交通站入口的道路並沒有設置為每小時20英里。”

在近年來最極端和悲慘的案例之一中，一位母親，拉凱爾·尼爾森，實際上在喬治亞州的考布縣被 判定為車輛過失殺人，因為她和她四歲的兒子過馬路時，被一名酒後駕駛的司機撞擊並致死。他們剛剛在一個沒有人行橫道的地方下車，儘管許多乘公交車的居民住在對面的公寓樓裏。在全國範圍內對該案件的強烈反對和幾個月的不確定性之後，尼爾森最終被解除殺人指控，並被允許承認違反人行道法。

對於能夠負擔得起或想要開車的人來説，道路變得更加安全。這是個好消息。然而，這種安全不應該以行人的利益為代價。正如本傑明·羅斯最近在 《異議》中所寫，拉凱爾·尼爾森所面臨的同樣條件在美國隨處可見。“像紐約、華盛頓和芝加哥這樣的城市，所有經濟階層的人共享人行道，正在開始重新奪回曾經被快速移動的車輛佔據的路面，”他説。“但在其他地方，尤其是在較貧困的郊區，汽車仍然主宰着道路。在科學中立的表象下，交通工程對任何行人都存在偏見。”

對於那些能夠負擔得起或想要駕駛的人來説，道路變得更安全了。這是個好消息。然而，這種安全不應該以行人的安全為代價。每個人在某個時刻都是行人，即使每週只有短短几分鐘。我們不應該只是懷念地説我們應該為了健康多走路，而是需要開始認真建設我們的街道，以便走路不再是一項危及生命的活動。

頂部圖片：Scruggelgreen/Shutterstock*.com*