殲15艦載機夥伴加油吊艙曝光 加油速度居同類產品領先水平

2014年1月出版的《兵器》雜誌（中國兵器工業集團公司主辦）公佈的圖片首次清晰顯示殲-15戰鬥機掛載夥伴加油吊艙飛行。據推測圖片可能是去年9月間在遼寧號上進行殲-15戰鬥機重載起降試飛時拍攝的。裝備夥伴加油吊艙對於遼寧艦戰鬥力的提高有着重要的意義。

殲-15戰機配用的夥伴加油吊艙

“夥伴加油”是一種從70年代後快速發展的空中加油方式，也就是不用大型專用空中加油機，而是在作戰飛機上安裝空中加油吊艙，作為同型戰機的空中加油機。與傳統的大型空中加油機相比，這種加油方式更為靈活，效費比高，尤其適合難以起降大型加油機的航空母艦來使用。美國海軍在KA-6空中加油機退役後，就不再研製專用艦載加油機，而以F-18E/F艦載機攜帶副油箱和空中加油吊艙的形式來執行空中加油任務，此外蘇聯海軍也在其蘇-33戰鬥機上安裝過UPAZ加油吊艙並進行過加油試驗。

蘇軍Su-27UB使用UPAZ加油吊艙進行空中加油試驗

從這次公開的圖片來看，殲-15戰鬥機裝備的加油吊艙外型與俄羅斯UPAZ吊艙基本一致，而不是此前國內曾展示的RDC-1加油吊艙。外媒報道，中國RDC-1吊艙是以80年代從英國獲得的MK.32加油吊艙為基礎研製的，目前已經裝備在國產轟油-6加油機上。該吊艙的特點是頭部有風力發電機用於驅動加油泵和加油管收放裝置。美海軍F-18E/F進行夥伴加油時就使用這一型號的吊艙。

《兵器》雜誌中插

俄製UPAZ(俄文“通用加油吊艙”的縮寫）吊艙是蘇聯時期研製的一種空中加油吊艙，其各種改進型廣泛配用於俄羅斯各種型號軍機上。與西方國家常用的Mk.32吊艙相比，UPAZ沒有頭部的風力發電機，但它在吊艙內設置有一個小型空氣渦輪機用於驅動供油泵，因此可以更好的適應高速飛行的需要。此外，該吊艙供油速度較大，蘇聯曾在蘇-27UB試驗機上進行過試驗的УПАЗ-1K型吊艙的加油軟管長度26米，內徑52毫米。加油速度可達2300升/分鐘（配用於IL-78加油機的УПАЗ-1M吊艙達2900升/分鐘），約相當於1.78噸/分。蘇-33戰鬥機的機內燃油量約為9.5噸，殲-15與此基本相當，這意味着UPAZ吊艙只需要少於5.3分鐘時間即可為一架殲-15加滿油。相比之下，RDC-1吊艙每分鐘只能供油1500升，加滿一架殲-15戰鬥機的燃油需要8.2分鐘左右。這一性能在世界上目前所有軟管式加油吊艙中處於領先水平。由於空中加油狀態下飛機的方向、速度、高度都要求穩定，此時的飛機處於非常危險的狀態，因此儘量縮短空中加油時間有很大意義。

類似UPAZ的加油吊艙出現在殲-15戰鬥機上可能意味着中國將會放棄仿製Mk.32的RDC-1吊艙，以後在國產軟管式加油機上普遍採用類似UPAZ的新型吊艙。同時，加油速度更高的硬管式空中加油系統也已經在研發中，這種裝置目前只有美國空軍投入使用。

擴展閲讀：航母艦載機空中加油的意義

對於航母艦載機來説，具備空中加油能力有很大的意義。

首先，對於“遼寧”號這樣的滑躍甲板航母而言，殲-15戰機巨大的載彈量和載油量兩者無法兼得，如果需要組織對遠距離目標的攻擊，可以學習美國海軍在越戰期間常用的辦法，即讓攻擊機滿載炸彈，只帶很少燃油起飛，隨後在航母上空與夥伴加油機會合，加滿燃料後實施作戰。返航時如果燃料即將耗盡，還可以進行第二次空中加油。

美國海軍F-18F戰鬥機攜帶吊艙為EA-6B電子戰飛機進行空中加油

 其次，對於執行艦隊防空任務而言，如果艦載機為了執行攔截任務，打開發動機加力燃燒室超音速飛行時燃油消耗率會數倍於正常飛行，往往會迅速耗盡燃油，在沒有加油機時，就只能眼睜睜看着昂貴的戰鬥機墜入大海。一般情況下，為保障安全，不具備空中加油能力的航空母艦艦載機都要控制作戰半徑，預留一部分燃料以免出現因燃料不足而迫降海面的情況，這意味着艦載戰鬥機的防空作戰半徑被迫減小。

第三，殲-15戰鬥機的原型蘇-27設計時為了方便蘇軍執行在廣袤的西伯利亞上空長時間巡邏的任務，設計了巨大的機內油箱，其正常油箱容量為5.2噸，滿油時可載9噸，這方面殲-15與蘇-27並無大的差別。但巨大的內油是一把“雙刃劍”，一方面殲-15不必攜帶副油箱，可以大大增加掛載武器的能力，但另一方面也造成飛機過於龐大笨重，無法用丟棄副油箱的辦法來提高飛機的敏捷性。而對於夥伴加油來説，這一特性卻成了非常方便的優點，一架機內裝滿燃油的殲-15可以為兩架只帶很少燃料，掛滿武器的友機進行加油到接近標準載油量的狀態。