美媒：中國商飛ARJ21大客機再度延期 明年才能投入運營

美國《民航世界》（Air Transprotation World）雜誌報道稱中國商飛公司一位副總經理表示，ARJ21客機仍存在若干問題，可能在明年4、5月間才能投入運營。此前中國商飛公司宣佈該機將可以在今年獲得適航證投入運營。該刊文章認為，經過多年拖延，中國首型投入商業使用的大客機在國際市場上的競爭力正在降低。

商飛公司ARJ-21客機原計劃2007年投入運營，卻至今仍麻煩纏身

報道稱，中國商用飛機有限責任公司ARJ21支線噴氣式飛機項目現在因飛機2015年四五月方能投入使用而再次推遲，這比項目初期計劃的時間晚了8年，已是研製工作開始後第13個年頭。

此種飛機的首家運營商，中國商飛子成都航空公司將於今年年末或明年年初從製造商手中接收首架飛機，成都航空公司副總經理羅宇表示，之後將做進一步準備，然後在四五月開始運營，羅告訴當地媒體。

ARJ21推遲的次數可能連中國商飛都已經無法數得清。就在去年八月，首批交付在今年六月到期。當2002年4月全面開發工作開始時，首批交付是在2006年，不過僅在數週內目標時間就改到了2007年。

在最近遇到的問題中，超乎尋常的大着陸重量迫使供應商Liebherr不得不重新設計着陸齒輪。在此之前，ARJ21的機翼未通過極限載荷測試，需要重新設計。

中國商飛表示它已於12月末完成了成都航空公司的首批兩架ARJ21。與此同時，MSN103飛機已在內蒙古完成了寒冷天氣條件下的測試，氣温低達零下43.2℃。這其中包括衝壓空氣渦輪機在上述條件下的運行情況。為證明ARJ21高速特點而使用MSN104進行的測試也已經完成，中國商飛表示。那些測試包括確定失衡特點以及抖振特性，包括抖振界限時的飛行。

ARJ21的設計特點是全經濟艙配置，可容納90個座椅。

ARJ-21客機將是中國第一種投入商業運營的國產大飛機

與此同時，中國商飛的第二種機型158座C919幹線客機的結構製造正在進行，其中中國航空工業集團公司成都民用飛機廠已完成首架樣機前端的首次重要裝配。包括風擋框架在內的配件是包覆座艙的結構，以前端艙壁和地板為界。迄今為止推遲時間僅有大約一年的C919將於明年進行首次試飛。2017年前首次交付可能無法實現，而原定目標是2016年。

數次推遲正削弱着ARJ21的競爭力，人們懷疑這是由於中國商飛研製經驗不足所致。而該製造商，一家註冊為公司的國有機構在整合ARJ21系統以獲得最佳性能時遭到質疑，其運用的技術正在逐步過時。

這個問題在發動機上尤其明顯。該型飛機推出時配備的是當時頗新的通用電氣CF34-10發動機。巴西航空工業公司（Embraer）大小相似的EJet飛機採用的便是這種發動機，但卻已提前三年進入了研製階段。不過到2008年，三菱飛機公司（Mitsubishi Aircraft）已選擇在其MRJ飛機上配備更具燃油效率的普拉特·惠特尼 PW1217G齒輪傳動渦輪風扇發動機。該型飛機在大小上也接近ARJ21。一年前，巴西航空工業決定放棄CF34-10改用Pratt&Whitney發動機，用在大幅改造後的EJet飛機上。

商飛公司此前曾解釋ARJ-21之所以遇到拖延，主要是美國FAA適航性認證標準高，對於此前尚無經驗的商飛而言更加困難

羅對明年投入使用的預測是以ARJ21最終將獲得認證為前提的。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）正在美國聯邦航空局（FAA）的指導下審查適航性認證流程。如果民航局對ARJ21申請的處理令美國聯邦航空局滿意，這個美國機構就將承認以後項目中中國的適航證，這也可能包括C919。