施洋：烏克蘭變天后的中國軍工
伴隨着基輔獨立廣場的暴動和東西方几大國的斡旋，在野的烏克蘭反對派第二次民主地推翻了民主選舉出來的烏克蘭領導人，並毫無懸念地將國家引向了財政崩潰、民族對立的危險境地。作為中國人，我們在同情烏克蘭人民不幸遭遇的同時，也不免為中國與烏克蘭間價值不菲的生意感到擔憂。
與烏克蘭低迷不振的經濟相比，烏克蘭與中國的軍工合作一直進行得有聲有色。十多年來，中國一直在烏克蘭軍火出口榜單上名列前茅。雖然同為蘇聯的加盟共和國，烏克蘭與俄羅斯在對華軍貿中卻表現出截然不同的態度和特點，這也使得烏克蘭的局勢變化，讓中國引進軍事技術有更大的變數。
從“三艦客”到“四野牛”
現在很難考證中國從烏克蘭購買的第一件武器裝備是什麼，不過中國想從烏克蘭購買的第一件裝備早已盡人皆知——1992年，中國通過非正式渠道獲知烏克蘭計劃出售尚未竣工的“瓦良格”號航母，隨即派遣了十多人的代表團考察該艦，並探討續建的可能性。雖然這一次洽談因為種種原因並未取得實質成果，但中烏兩國軍事領域的合作之門卻就此打開。
隨後兩國就開始了多層次的武器裝備交易和技術交流。中國不僅從烏克蘭獲得了多艘大型艦艇，還在中美關係惡化後第一次接觸到世界先進的大功率燃氣輪機。在坦克動力、雷達、航空發動機等諸多領域，兩國的交流也迅速開展起來。後來雙方的交易又拓展到包括蘇27系列戰鬥機維修保養、高原用直升機發動機等領域。由於烏克蘭大多數時候開價會比俄羅斯出口商低，而產品又同是蘇聯時期生產的裝備，因此也贏得了不少中國的訂單。
儘管在解放軍陸空軍中，至今罕見從烏克蘭直接進口的成套大型裝備，但在中國海軍裏，烏克蘭軍工的影子則無處不在。得益於蘇聯時期最大的造船廠尼古拉耶夫造船廠和蘇聯核心的船用燃氣輪機生產基地——曙光-機器設計科研生產聯合體，烏克蘭在對華海軍技術輸出上佔據了得天獨厚的優勢。
上世紀90年代，中國從烏克蘭購買了三艘有代表性的大型艦船，由於他們至今仍然扮演着不可替代的角色，因此國內對他們也有“烏克蘭三艦客”的美稱。他們的中國名字對於我們毫不陌生：“雪龍”號破冰船、“青海湖”號綜合補給艦和“遼寧”號航空母艦。
“烏克蘭三艦客”
其中，雪龍號是中國於1993年以1750萬美元低價從烏克蘭赫爾松造船廠購得的維他斯•白令級破冰船，經過改造後成為中國目前唯一功能齊全的極地科考破冰船，也是中國目前唯一能在極地破冰航行的船隻；青海湖號補給艦也是由赫爾松造船廠建造的。這艘Komandarm Fedko級艦隊油船原計劃交付給蘇聯海軍，卻在蘇聯解體後因沒有資金而被擱置。中國於1993年購買該艦，並於當年帶回大連造船廠接受續建。該船在1996年交付中國海軍南海艦隊，是中國第一艘、也是迄今裝備最大的綜合補給艦；遼寧號在中國的知名度更高、其經歷也更加複雜，這艘由尼古拉耶夫“61名公社社員”造船廠建造的大型航空母艦原名“瓦良格”號，1992年被烏克蘭和俄羅斯廢棄，在歷經多年的破壞和偷盜後被中國人購得。在費盡周折將它拖到大連後，中國軍方又耗時多年對其進行續建和改造，最終成為中國海軍的第一艘航空母艦。
除此之外，中國新一代導彈驅逐艦上的燃氣輪機、相控陣雷達都與烏克蘭關係匪淺；中國未來的氣墊船發展也因為4艘野牛級氣墊船的引進註定要留下烏克蘭的痕跡。
“賣廢鐵”和“撿瓜落兒”
雖然同屬蘇聯加盟共和國，烏克蘭和俄羅斯在軍售上卻是有着截然不同的鮮明特點。中烏軍事合作最大的特色，大概就在於兩國間多次進行的類似古董市場“撿瓜落兒”的軍貿活動。烏克蘭將一些本國不需要的“廢鐵”直接出售給中國，而這些看似無用的東西，卻大大助力了中國軍工的發展。
作為蘇聯時期較大和較發達的加盟共和國，烏克蘭境內有許多蘇聯科研單位和軍工企業，蘇聯解體後，烏克蘭又在“分家”中獲得了包括戰略轟炸機、洲際彈道導彈在內的各種武器。雖然根據《削減戰略核武器條約》，核武器以及戰略轟炸機已經被全部銷燬，但是許多留存在烏克蘭境內的常規武器依然得以保留。
出於地緣戰略考慮，俄羅斯作為一個世界性大國，對高技術武器依舊有着不小的需求。在軍售中，俄羅斯十分注重保護本國軍工產業的研發能力和知識產權。烏克蘭則完全不同，作為經濟崩潰的地區性國家，烏克蘭既沒有必要也沒有能力維持這些武器的開發甚至維護，龐大的軍火庫和科研體系在大多數時間裏反而是政府的負資產。至於清理不良資產的方法，最簡單的就是低價將它們賣給有需求的客户。
中烏兩國因為國土相隔甚遠，幾乎不可能發生地緣衝突，向中國出口武器對烏克蘭國家安全完全沒有損害，加上中國在國際軍火市場一貫“及時付款”、“從不拖欠”的良好信譽，使這種交易顯得有益無害。中國因此往往能以相對很低的成本獲得烏克蘭保留的蘇聯技術。同樣的技術，俄羅斯開出的價碼則經常數十倍於烏克蘭。
以中國海軍的艦載機殲-15為例，該機在研製初期，為獲得參考並加快研製進度，軍方曾尋求俄羅斯出售若干架蘇-33艦載戰鬥機給中國用於研究。俄羅斯同樣有恢復生產蘇-33戰機的企圖，希望通過與中國的交易獲得重新生產的啓動資金。因此俄方獅子大開口，要求中國要麼不買，要麼出資數十億美元“至少採購48架”。最後，中國在烏克蘭發現了一架蘇-33的原型機T-10K-3，並以很低的價格將其引進（烏克蘭不需要航母，單獨的艦載機原型機對其毫無用處）。雖然該機與定型的蘇-33還有不少差別，但中國科研人員還是以此為基礎，成功完成了國產艦載機的研製任務。
中國從烏克蘭低價引進的蘇-33原型機T-10k-3
同樣的故事，在遠程空射巡航導彈、空空導彈、大型補給艦甚至遼寧號航空母艦的引進過程中也一再重演。得益於烏克蘭甩賣廢鐵的心態，中國才能以微不足道的代價引進這些昔日的“國之重器”，吸收這些產品的精髓並運用到國產新一代武器中去。
不過這種“傾銷祖產”的行為帶有很大的不可持續性。一來烏克蘭留存的蘇聯高技術武器畢竟有限，賣一件少一件，無法形成穩定的供應關係和長期合作；二來隨着中國技術的進步，科技上長期停滯不前的烏克蘭能夠賣得上價錢的裝備越來越少。以船用燃氣輪機為例，上世紀90年代，烏克蘭還可以倚仗其相對優秀的產業優勢對中國“多賣成品少賣技術”，但近年來，隨着中國國產燃氣輪機的進步，烏克蘭原有的技術優勢迅速消失。由於烏克蘭並未在這期間實現燃氣輪機技術的進步或推出更高水平的全新產品，因此面對中國產品的追趕，烏方除了轉讓全部技術“賺最後一桶金”以外，不存在更多更好的選擇。
目前中烏兩國的軍工合作中，比較深入的還有航空發動機、大型運輸機設計和高原用直升機發動機燈幾個方面，它們在這次烏克蘭內亂之後的前景又會如何呢。
走向盡頭的中烏軍工合作
目前，除去那些日常的零部件交易外，中國和烏克蘭的軍事合作主要集中在航空和船用動力領域。這些企業在此次烏克蘭內亂中的情況，則直接決定了中烏軍事合作的前景。
目前兩國最大也是最重要的軍工合作是航空發動機領域的產品。烏克蘭的馬達西奇公司與中國有多個發動機合作項目，包括向中國提供AI-222-25F渦扇發動機以裝備教練-10型高級教練機，向中國轉移相關發動機製造技術以及為中國的米-17直升機提供在高原環境下使用的大功率發動機等。該廠目前還掌握有中國絕對感興趣的D-18T發動機設計專利——這種發動機是蘇聯最大的兩種戰略運輸機的核心動力，一旦引進，對中國大飛機的發展將有巨大的推動作用。
這家企業位於烏克蘭東南部的扎波羅熱市，目前看來並未受此次內亂的影響。但烏克蘭國內經濟和航空業的不景氣可能會對這家企業造成不小的衝擊。該公司曾不止一次表示，為生存考慮，可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。
另一家與中國存在合作前景的航空企業是位於基輔的安東諾夫設計局。由於中國正在推動本國的大型軍用運輸機和國產大飛機計劃，擁有豐富運輸機設計經驗的安東諾夫設計局可能會給予中國一些幫助。考慮到中國對安-124級別運輸機的需求，如果中國正式立項戰略運輸機，該設計局和馬達西奇公司可能會迎來一段美好的時光。
船舶動力是中烏軍事技術交流的又一個重要方向。位於尼古拉耶夫市的曙光-機器設計科研生產聯合體是烏克蘭最好的燃氣輪機製造商。中國新型導彈驅逐艦上使用的燃氣輪機的原型就是該廠的UGT-25000型燃氣輪機。隨着中國大批量建造052C/D甚至055導彈驅逐艦，對燃氣輪機的需求有增無減。雖然國內已經基本實現了UGT-25000的國產化，但在大量訂貨時，小規模對烏克蘭採購零件設備也會成為其重要的一項的生意。
UGT-25000型燃氣輪機
不過對於中國和曙光設計局的未來合作，筆者並不看好。曙光-機器設計科研生產聯合體近年來一直沒有研製出比UGT-25000更先進的大功率燃氣輪機，而中國本土燃氣輪機企業則已經在UGT-25000的基礎上研製功率增加近一倍的新一代燃氣輪機。隨着中國企業開始在技術上甩開烏克蘭人，雙方的合作可能也將越來越少。
烏克蘭政局這次發生的巨大變化，不可避免地會對兩國的軍事合作產生影響。別的不説，單單新政府對舊政府的對外合作項目審查與重新談判就會耗費不少的時間和可觀的資金，由此產生的項目拖延更有可能對中國相應裝備的研發進度產生不利影響。不過因為政治原因導致兩國軍事合作受阻則不大可能，除非烏克蘭火速加入歐盟並開始集體對華禁售，畢竟上一次顏色革命時，中烏兩國的軍貿並未受到影響。當然，烏克蘭加入歐盟的路有多漫長，只要對比歐盟與烏克蘭的人均GDP（超過4萬美元：約3067美元）就不難知道答案。
總體看來，經過20多年的不斷交易，如同蘇-33原型機或者三艦客那樣的“撿瓜落兒”在兩國交往中已經越來越少見。烏克蘭由於缺乏資金，同時沒有推進科研的動力，其大多數技術已經停留在蘇聯解體時代無法前進。儘管中國一度需要學習這些技術以實現追趕，但當中國已經超越前蘇聯技術水平，眼界日益開闊，實力日益提高的背景下，中烏軍工合作的道路，也就不可避免會越走越窄。