運20實現最大起飛重量和最大飛行高度 國產發動機進展順利
“運-20目前進展比較順利，一切都在計劃之中，試飛過程基本反映了設計師們的意圖。”3月3日,全國政協委員、中航工業一飛總設計師、運-20總設計師唐長紅院士接受了新華社記者的採訪。唐長紅在採訪中表示，正在試飛的運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度；即將配備於運-20的國產發動機目前也進展順利。
資料圖：運-20總設計師唐長紅
運-20是中國自主研發的新一代大型軍用運輸機，由中國中航空業西飛集團主要研製，最大起飛重量估計為220噸，最高載重66噸，參照了俄羅斯伊爾-76運輸機的氣動外形和機體結構，同時結合了美國C-17運輸機的部份特點，兩架原型機已經分別在去年1月26日和12月底首飛。“運-20目前進展比較順利，一切都在計劃之中，試飛過程基本反映了設計師們的意圖。”唐長紅説，首飛過程可以用完美來形容，“飛行時間和動作控制精確”。
正在試飛的第二架運-20運輸機
“試飛的成功驗證了運-20的‘優質’。”唐長紅透露，運-20在試飛中已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度，飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛着落特性、承載能力等；至於外界關心的發動機問題唐長紅表示：“即將配備於運-20的國產發動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展。”
由於目前國內在大涵道比發動機領域的研製能力不足，因此有關研發部門採取了兩步走的設計方針。首先由中航成發和西發在D-30KP發動機的基礎上研製渦扇-18，然後由中航商發在渦扇-10的核心機的基礎上研製涵道比更大的國產發動機——渦扇-20。從目前網絡上流傳的照片看，目前已經試飛的兩架運-20依舊在使用俄製D-30KP發動機，網上也有傳聞稱成發和西發已經開始在渦扇-18的基礎上研製性能更好的改進型發動機渦扇-18A。有網友預測，運-20在服役早期將以D-30KP、渦扇-18以及渦扇-18A發動機為主要動力，在未來將裝備渦扇-20發動機。
網傳國產新發動機試驗圖，左側黃色發動機可能是渦扇-20
據悉，渦扇-18A發動機已經通過了國產化工程技術鑑定，獲准投入批量生產。而渦扇-20的性能與CFM-56發動機相仿，最晚已經於去年開始進行飛行試驗，工程進度較為順利。除了渦扇-18和渦扇-20發動機之外，我國還在研製以C-919客機為裝機對象的長江-1000A型大涵道比渦扇發動機，中航工業集團也在2012年的珠海航展上展出了該款發動機。
以下為採訪全文：
從全面投入研製到首飛成功，歷時五年。
從第一架原型機首飛到第二架原型機首飛，不到一年。
標誌中國躋身世界大飛機行列的運-20大型運輸機，目前各方面技術更趨成熟，研製進展非常順利。
全國政協委員、中航工業一飛總設計師、運-20總設計師唐長紅院士3月3日接受新華社記者採訪，解析了運-20的成長曆程和應用前景。
運-20原型機已實現最大起飛重量和最大高度飛行
“運-20目前進展比較順利，一切都在計劃之中，試飛過程基本反映了設計師們的意圖。”唐長紅説，首飛過程可以用完美來形容，“飛行時間和動作控制精確”。
運-20大型運輸機，是中國自主研發的新一代大型軍用運輸機，最大起飛重量為200噸級。
唐長紅喜歡網友們親切地稱呼它為“胖妞”。其實，運-20還有一個“高大上”的正式名號——“鯤鵬”。
首次試飛的運-20原型機
運-20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。
“即將配備於運-20的國產發動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展。”他透露。
原型機是初期研製的飛機。分別於去年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務。
如何評價兩架原型機的試飛成績？
“創造了很多紀錄。”唐長紅説，這些紀錄體現在如下方面：試飛頻次多、留空時間多達四五個小時、完成任務多。
“試飛的成功驗證了運-20的‘優質’。”唐長紅透露，運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。
運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座艙佈局。
飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛着落特性、承載能力等。
唐長紅透露，原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。
“要全部驗證，原型機大概要飛行上千架次。”他説。
那麼，運-20原型機會有幾架？
“只能説，我們正在生產，至於生產多少，不好透露。”唐長紅説，原型機反映一種研製意圖，處於不斷調整之中。
運-20本身可以視為一個研製平台，未來還可能派生出很多機型，包括加油機、預警機等。
唐長紅還透露，運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。
運-20有多重要？
大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標誌。
運-20屬於大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。
大型運輸機的研製，從某種角度上可以度量一個國家重型裝備、大型裝備的研製能力。
1月26日，為紀念運-20運輸機首飛一週年，有網友在網絡上曝光了運-20運輸機的最新試飛照。
“運-20的研製需求是與國家綜合實力發展相適應的。”唐長紅説，大型飛機是國家安全和經濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發大型飛機對於拉動國民經濟增長、促進科學技術進步、實現國防現代化都具有重大意義。
唐長紅説，運-20未來將主要用於裝備運輸、物資運輸、空投空降、應急救援、抗震救災等方面。
“承載中華崛起夢，凝聚志士壯國心。二千日，瘦了多少身？情無盡。”——這是唐長紅在運-20首飛日寫下的一首詩中的幾句。
飛機的研製過程涉及諸多技術領域，需要各方面人才合力。唐長紅説，運-20的成功研製，不是一個人的功勞。
試飛中的運-20
運-20製造由全國數千家企業共同參與，統一製造標準難度空前，是中國航空工業史的首次。
“待來日，羣鵬舞長空，放聲喊！”這是詩歌的結尾。唐長紅説，期望運-20能夠擔當它的責任，完成科研人員寄託於它的任務，體現設計師們精心賦予它的能力。