馬航飛機失蹤最新消息：馬總理隱晦承認MH370遭劫持 馬方展示失聯前雷達畫面
馬航飛機失蹤最新消息：在神秘失聯整整一週之後，有關馬航MH370航班下落的信息昨天（15日）出現了重大轉折。昨天，馬方民航局展示了航班失聯前雷達畫面。美國有線電視新聞網（CNN）15日報道稱，失聯客機曾做出“戰術躲避動作”。美情報部門傾向於認為失聯客機飛行員對客機失聯負有責任，並且其行為有主觀故意因素。
MH370航班失聯已進入第9天，多家外電報道，由於連日搜尋一無所獲，印度方面今天（16日）已暫停在安達曼-尼科巴羣島海域與孟加拉灣對失聯飛機的搜索工作，等待馬來西亞方面提供新的指示。印方表示，馬來西亞方面正在評估當前的線索，以確定是否需要改變搜索方向。印度海空軍和海岸警衞隊已連續三天，共出動至少6艘軍艦和7架飛機在面積為25萬平方公里的海面對失聯客機進行搜尋，至今沒有收穫。
展示失聯前雷達畫面
昨日（15日）上午，馬來西亞民航局工作人員向家屬們展示了一份飛行情報區域的地圖以及3張民用雷達畫面。“（8日）1時19分之後，MH370開始進入了空管區臨界點，再有幾分鐘飛機就可以到達胡志明市空管區域，這一區域又與新加坡、越南等國家領空接近。”這名航空局官員説。
1時19分32秒的民用雷達圖顯示：當時領空內只有兩架飛機正在飛行，一架為馬航370，一架為東航5093次，兩架飛機飛行不同的線路。馬航370當時的飛行數據為重型飛機，飛行高度為海拔3萬5000英尺，到達巡航的正常高度，飛行速度為每小時475海里。東航5093次的飛行數據為中型飛機，飛行高度為3萬7000英尺，飛行速度為每小時447海里。
1時21分04秒的民用雷達圖顯示：馬航370已進入越南領空，受越南控制。
1時21分13秒的民用雷達圖顯示：馬航370從雷達圖上消失，雷達圖中僅剩東航5093次航班。
“飛機失聯後，我們通過附近5架飛機通過無線電途徑與MH370機組聯繫，但都得到回覆沒能聯繫上。”這名官員説。
MH370飛機在民用雷達屏幕消失之後，馬來西亞軍方啓用了軍用雷達開始監控。據軍用雷達記錄顯示，有“不明飛行物”最後出現的位置在馬六甲海峽的pulau Perak，位於北緯0537.5，東經09857.5。這一座標顯示位於馬六甲海峽區域，與飛機計劃飛行方向相反。這一“不明飛行物”已被確認正是MH370。
飛機制造專家賙濟生告訴記者，MH370帶有3種通訊系統，分別是無線電台的語音通信系統、應答器和衞星通訊系統。“無線電台的語音通信系統基本上覆蓋了整條航線，是空管人員與機組人員通話常用的通訊系統。”賙濟生説，“應答器與地面空管的二次雷達配合使用，工作方式是地面二次雷達向空中發射詢問信號，客機上的應答器接收到後自動回覆應答信號。應答器可向二次雷達回覆代表飛機航班號、高度等信息的代碼，其中一些特殊代碼，如代表機上發生非法干擾或劫機的7500、代表無線電失效的7600、代表飛機處於緊急狀態的7700可由飛行員手動發出。客機上的應答器可以回覆更多信息，如空速、低速、航向等。”
“語音通話中斷後，地面向二次雷達發出信號，但飛機並沒有回覆。”賙濟生説。
不過，MH370上還裝有衞星通訊系統，也就是ACARS系統。機上電台、應答器可以人為關閉，但飛行員無法關閉機上ACARS。“無線電台超出其與地面站通訊距離、或因故障失效時，ACARS會自動通過機上的衞星通訊系統（SATCOM），向通訊衞星上傳數據，衞星再將數據傳回ACARS地面站。”賙濟生解釋。
徐勇凌告訴記者，波音777飛機的發動機生廠商羅羅公司為了掌握發動機運行狀況，在飛機引擎上都裝有引擎健康管理系統，通過機載傳感器和衞星向地面傳輸引擎的各項數據。
“羅羅公司就像一個手機生廠商，數據傳輸還需要一個像中國移動或者中國聯通類似通訊服務商來提供。”徐勇凌説。雖然馬航沒有購買此類的通訊服務，但此時並不是真正的失聯。“飛機發動機的數據還在向羅羅公司發送信號，只是馬航不知道而已，這也是外媒為什麼能從羅羅公司瞭解到飛機一直持續飛行的原因。”
馬來西亞總理稱，馬航MH370最後一次與衞星的聯繫時間為8日8時11分。
“這至少表明8時11分，飛機引擎還在運轉，正常飛行。”賙濟生説。
CNN：馬航失聯航班如何被定位在兩條弧線上
馬總理公佈了兩條失聯航班可能飛的航線，那麼地圖上的航線弧線是怎麼來的，CNN稱，這些弧線是由衞星定位的點，叫做國際海事通訊衞星，可能飛機上衞星娛樂設施或衞星電話使飛機在8:11被一顆衞星探測到在一條弧上，就是這樣，飛機起飛，在這裏左轉，可能飛到了這裏，然後朝孟加拉的方向飛去。這條弧線只是表示飛機在8點11分飛到了弧線上的任意一點，可能是線上的任意一點。這條弧線不是飛機的航線，只是表示早上8點11分飛機在這條弧線上的某點，或者那條上的某點，只是這個意思，可能是弧線上的任意一點。
馬軍方人士披露MH370失聯前完整航線 疑係精心策劃
3月15日晚間，一位馬來西亞空軍軍官根據軍方所掌握的雷達數據信息，還原了MH370從吉隆坡起飛，至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露，這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區的地理信息，以及民用、軍事雷達部署情況。
他同時披露，這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區的地理信息，以及民用、軍事雷達部署情況。
這位軍官表示，有多種證據顯示，從凌晨1點30分之後，該航班開始低空飛行，以避開雷達監測。這架飛機於1點30分左右開始降低高度、轉彎，甚至可以推斷這架飛機當時順時針方向轉了一圈。
實際上，在1點30分前後，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機。哥達巴魯警方曾接到四起相關報告。報告的漁民均稱，這架飛機當時正在低空向北飛行。當時哥達巴魯警方發言人曾向媒體表示，向北飛行意味着向飛機在向南中國海方向前進，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發至北京的正確的航向，應該是向北偏西。
這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味着，哥達巴魯目擊者看到飛機時，MH370或已偏離了航線。
而在哥達巴魯北方的一個歐洲公司的海上鑽井平台上的工作人員，也曾報告説有飛機低空向，方向是西南方向。那個鑽井平台所在的位置，是整個航班航行已知蹤跡最北點。
MH370自失去聯繫的Igari導航點，經過前述海上鑽井平台，再至哥達巴魯上空，轉了一圈之後沿着馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經過Igari的時間是1點21分。
儘管這時MH370已經可以避開航空雷達，但仍在馬來西亞軍方雷達偵測範圍內。
這位軍官稱，MH370的操控者選擇的後續路徑，一開始沿着馬來西亞、泰國交界處飛行，然後沿着前段交界線向西偏南直飛到檳城。經過檳城後調整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。
他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達上都有它的飛行記錄。
根據馬來西亞軍方雷達數據顯示，MH370在Igari低空折返之後，經過馬來西亞與泰國邊境的陸地時，飛機爬升到了正常巡航高度，這是因為該高度比較節省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機低空飛行較為危險。
雷達顯示，MH370經過檳城來到海面上空之後逐漸降低了飛行高度。
MH370在經過Paulau Perak小島後，軍事雷達上信號一度消失。最後在與Langkawi平行緯度的地方上一個名為Vampi的導航點上，這架飛機再次短暫出現。這是MH370進入安達曼海之後最後一次出現信號的地方。
經過Vampi之後，這架飛機就進入了各國雷達監控不到的海域。
這位軍官分析稱，這架飛機有兩個可能的航向，一個是往西走，至索馬里；一個是往北面走，先後經過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經過幾個國家的邊境處，均為雷達監測薄弱地帶。
他表示，在航空界有一個常識，索馬里和蒙古南部，是世界上兩個不需要目標國同意就有着陸可能的地方，其中索馬里處於事實無政府狀態，而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機場。
馬航最新消息：
1.客機聯絡系統是人為關閉
2.客機曾折返，是蓄意而為的結果
3.客機或曾向西北方向行進
4.無法瞭解客機最後位置
5.客機最後一次聯繫時間：8點11分
6.馬來西亞仍在調查是否存在劫機可能性