馬航飛機失蹤最新消息：搜救行動折射中美國力軍力媒體實力差距
馬航飛機失蹤最新消息：馬航MH370航班失聯已經地9天，前方信息依然撲朔迷離，失聯客機去哪兒依然是謎團。今天，MH370航行線路公佈，似乎有證據顯示MH370被劫持，但是在最終找客機之前一切都還是未知數。失聯事件至今已經有10餘國投入海空力量在南海、泰國灣、馬六甲海峽、印度洋安達曼海等區域搜救，其中，中美兩國無疑最受關注。
香港媒體關注南海搜救馬航失聯客機行動折射中美國力、軍力、媒體實力差距。馬航事件中，西方媒體領先中國。中國作為事件的利益相關方，不但沒有準確消息，連搜救隊伍以及海軍都被迷惑得頭暈轉向，突顯綜合國力有待提高。
搜救行動中，中美均派出最先進的主力驅逐艦
亞洲週刊：南海大搜救折射中美軍力發展
香港《亞洲週刊》3月23日一期（提前出版）報道稱，MH370當天起飛一小時後，在馬來西亞與越南海域邊界突然失去所有信號，即刻觸發各方啓動大搜尋行動。
中美海空行動迅速
除了馬來西亞與越南全力投入搜尋，在此事件中有一百多名公民失蹤的中國也派出了歷來最大規模的海事救援隊參與救援行動。這包括了海軍導彈護衞艦綿陽艦、導彈驅逐艦海口艦、巨型補給艦千島湖艦、兩棲船塢登陸艦崑崙山艦與井岡山艦，同時調動4艘救援船參與救援工作。
以波音飛機生產國身份介入的美國也調動第七艦隊的2艘戰艦進入南海，即裝載2架擁有搜救功能的MH-60R直升機的“平克尼”號及“基德”號導彈驅逐艦。這2艘戰艦具有反潛及夜間紅外線攝影搜尋功能。美軍還從日本沖繩基地調動P-3C“獵户座”反潛巡邏機加入搜尋工作。
中國和美國的船艦和飛機紛紛前往馬航班機失蹤的海域進行大規模搜救行動，也讓人看到中美在此事件上的角力。
由於南海海域涉及多國主權紛爭，極為敏感，在馬航失蹤事件發生後，中國最初只是派遣海事救援船進行救援工作。不過在美國宣佈派遣海軍戰艦前往該處後，中國即刻向越南要求派遣戰艦進入失蹤海域並獲得越南的批准，這使當前兩大強國的戰艦同時處於一片海域。
可能只有戰爭與災難才能引起速度如此之快、規模如此之大的軍事調動。報道稱，搜救活動從來不只有救援層面的意義。事發海域並不是中國海軍的慣常活動範圍，這為中國海軍偵察、記錄提供了難得的機會。
澳門軍事會會長黃東説：“這片海域平時去不了，現在是去觀察對方軍事運作與實力的好機會。”
中國派遣的軍艦陣容包括現役最先進的052C級導彈驅逐艦海口艦。黃東説，事故海域現在有數量繁多的搜救飛機，海口艦上有較先進的雷達系統，可在現場發揮協調作用；體積龐大的登陸艦可裝載大量救援人員、設施，甚至可以建立海上指揮中心。
中國尚存偵測“短板”
美國這次從日本沖繩嘉手納空軍基地調來P-3C“獵户座”反潛機參與搜救，中國則沒有派出大型反潛機。
黃東指出，這次救援陣容一定程度上暴露了中國在大型反潛機領域的滯後。使用螺旋槳動力的P-3系列飛機經過不斷改進，還將繼續服役美軍，而基於波音737設計的P-8海上巡邏機也在2013年開始服役。中國尚無現役大型反潛機，與P-3C定位接近的反潛機型“高新”-6仍處於測試中。
馬航搜索行動是一場名副其實的“立體行動”，海面上的船隻進行搜救的同時，太空中的衞星則在進行着測量、導航、搜索的任務。中國不僅派遣艦艇奔赴現場，還調集了十顆不同功能的衞星輔助搜索行動。
但黃東説，認為有衞星就能觀察到事故的想法其實是一種“誤會”。美國的全球定位系統和中國的北斗系統都能給這一區域的設備進行精確定位，但這些定位衞星沒有攝像頭，只有定位功能，所以不能用於搜索。
據悉，非地球同步衞星也同樣難以完成搜救任務，它們以不同的速度與角度繞地球運轉，一個多小時便可以繞地球一週，即使是裝備了攝像頭，也只能觀察到其所經過的地球表面，除非衞星在馬航班機出事的那一刻剛好經過南海海域，否則也難免錯過。
據美國《紐約時報》報道，美國匿名官員稱，五角大樓曾動用一套“在全球範圍內搜索爆炸光亮”的系統，但並沒有在其“監控數據”之內找到爆炸的跡象。
黃東分析，這裏所使用的可能就是“國防支持衞星”。美國的國防支持計劃誕生於冷戰中，此計劃的衞星採用紅外探測設施監控全球各地的導彈發射噴流，為美國贏得應急時間。而近年來，更先進的“天基紅外系統”正逐步取代國防支持計劃，給美國提供更廣泛、精確的監控。
中國是世界第三衞星大國，還建立起了覆蓋全亞洲的北斗衞星定位系統，但預警衞星還是中國的“短板”。
黃東介紹，中國擁有“海洋”一號、二號等環境監測衞星，但還沒有預警衞星。不過，據加拿大《漢和防務評論》2013年報道，中國的戰略核力量第二炮兵部隊已將“天基紅外預警系統”的籌建提上議事日程。
美國地圖服務提供商Mapbox的首席科學家根據美國宇航局、韓國及一些商業衞星服務商的信息，製作了這張圖，顯示了目前部分衞星搜尋區域的分佈情況。由於衞星調整位置需要時間，所以沒有涵蓋最新擴展的安達曼海到印度洋搜索區。
明報：搜救馬航靠美國 突顯中國力不濟
《明報》3月16日報道稱，全球民航史上最大的謎案至今還沒有徹底揭開，但馬來西亞總理的發佈，證實了過去一些“猜測”，馬航確實轉向並繼續飛行一段時間。但這個消息公佈之前，西方的媒體早已報道，説明他們所獲得的消息靈通而且準確。中國作為事件的利益相關方，不但沒有準確消息，連搜救隊伍以及海軍都被迷惑得頭暈轉向，突顯綜合國力有待提高。
美方早掌握準確消息
中國搜救隊伍迅速在失聯海域大規模搜索，找到任何疑似漂浮物，都被馬方一一證明無關。在毫無頭緒漫無目的下尋找蛛絲馬跡的時候，美國軍艦已經駛向馬六甲海峽。馬來西亞軍方首先表示馬航在失聯後折返，但馬航否認，美國媒體引述參與調查美方官員稱，飛機偏離航道，徹底失聯後可能往西北或者西南方向飛。這些都是在大馬總理公佈前發佈的。
美國媒體消息靈通的“底氣”，來自美國各種分佈甚廣的雷達與衞星設備，波音飛機製造商以及勞斯萊斯引擎商的數據，以及分享馬方提供信息後的分析結果。馬方與美國分享，是因為他們沒有能力獨立調查，必須依賴美國。
中國衞星搜資料多沒用
反觀中國的消息，媒體的消息是依靠西方媒體的二手資料，官方的數據，曾經有衞星觀測到3 處海面有漂浮物，後被證實跟飛機無關，也有衞星資料顯示某處出現海底震盪，猜測是飛機墜海後撞擊產生，後被美國地震局測到該處有2.7 級海底地震，基本上就是沒有有用的資料。
在信息混亂的情況下，中央電視台的新聞一再稱機上人員仍然有生還可能，給予家屬一個虛浮的假象，一切都是根據沒有確切消息的假設。南海一帶是商船必經航道，關係國家經濟命脈，相信這次事件過後，有關方面會做出全面檢討，大力改進。