馬航飛機失蹤最新消息：馬航失聯當夜印度為省電未開雷達 搜索工作量翻倍

馬航最新消息，馬航MH370航班失聯至今，關於其行蹤仍然未有任何確切消息。根據目前最新情況，各大媒體都在猜測該機最終去向。現在最大的可能性是MH370繞過雷達監視飛往印尼。但由於印度雷達當天為省電關機，因此也不能排除該機向北飛向中亞可能。

馬航客機最後聯繫地點可以確定在一條弧線上，在印度不能確認飛機是否向北飛行的情況下，搜索範圍難以縮小

昨天，關於MH370航班遭劫持的説法已經基本得到證實，且駕駛該機飛行的人顯然具有豐富的經驗且早有預謀。馬來西亞總理納吉布15日表示，根據現有數據，無法確認飛機和衞星最後聯繫的準確地點。不過，海事衞星收到的馬航客機信號可以帶給人們兩個信息：一，飛機至少在當地時間8日早8時之前並未受到重大損傷； 二，可以極粗略地判斷飛機所在方位，但不能確認信號發出的確切位置。

馬航370航班AHM系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，卻足以經由推算獲得客機相對於衞星的距離，也就是發送信號那一刻以衞星為中心點所處範圍的半徑。馬方8日發佈MH370航班可能航跡，標示兩段弧線，是客機最後一次發送信號時大致所處位置。

現在用於分析和推算失聯客機航跡所依據的信號是由同一顆地球同步軌道衞星接獲的，所以弧線只能是同一半徑。如果另一顆地球同步軌道衞星同時接獲信號，就可以推算出另一半徑及其弧線；兩段弧線交叉點是客機發送信號時所處實際位置。

印尼主力空情監視雷達，美國1968年研製的AN/TPS-75型，對低空目標探測能力不是很理想

對接獲多少次脈衝信號和其他一些細節，國際海事衞星組織沒有披露。

根據上述信息，美國有線電視新聞網的一名專家指出，從該機在馬來西亞雷達監視範圍內的飛行路線來看，它顯然做了規避雷達的動作。該機選擇的路線穿過馬來西亞方面多部不同型號雷達的監視範圍，可能導致馬來西亞空軍雷達識別困難。此後一路向西飛出馬來西亞雷達監視範圍。

MH370離開馬來西亞雷達監視範圍後進入了印度洋上空的“雷達黑洞”，在這個範圍內，除了一些軍用超遠程超地平線雷達外，該機不受監視。

專家認為此後該機可能進行轉向，飛往其預計的目的地。通過衞星通信獲得的飛機最後可能位置“弧線”上，可以看到它可以一路向北飛經印度，前往中亞地區，中亞地區有不少蘇聯時代建設，目前廢棄的軍事機場可供飛機降落。也可以轉向飛往印尼、甚至澳大利亞。印尼境內有大量機場，其中或許有可以降落甚至藏匿飛機的地點。

但飛往中亞必須經過印度、巴基斯坦、阿富汗等國，尤其是印度，理論上來説，印度有完善的對空監視警戒雷達網，波音777要想不被察覺的通過是很困難的。因此CNN專家認為該機最可能，也是此前最被人們所遺忘的可能航向就是向南轉向，避開各國繞路前往印尼。接近印尼後，可以通過降低高度飛行儘量規避雷達監控，尋機降落。印尼的主力對空監視雷達是美國1968年研製的AN/TPS-75雷達，這種較老式的雷達對低空目標可能探測能力不如馬來西亞裝備的80年代水平的雷達系統。

如果要對上述猜測進行證實，最好的證據就是印度方面的雷達是否有發現可疑目標。

馬方曾請求印度軍方確認雷達是否偵測到飛機信號。印度在安達曼羣島和尼科巴羣島均設有雷達站。但印度安達曼-尼科巴指揮部參謀長皮萊海軍少將説：“我們在這一區域運行有雷達系統，但沒有找到飛機信號。”皮萊説：“原因可能是，我們的軍用雷達處於關閉狀態，因為我們的雷達基於‘需要’開啓。”印國防部官員説，印度實際上並沒有時時刻刻都開啓雷達設備，因為“太貴”。

據瞭解，印度雷達網的骨幹是法國設計的THD 1955型3D監視雷達，這種雷達的功率巨大，具有1000公里的理論探測距離，但是印度空軍一般降低功率使用，因此探測距離降低為400公里。但這種比較老式的雷達對低空目標探測能力要大打折扣。

印度THD 1955型雷達，由於該雷達較為老舊，功耗巨大，印度一般降功率使用，且在非重點防禦方向上的雷達站不是經常開機

此外印度還有俄羅斯和英國製造的先進雷達，但主要部署在其北方邊境。從印方聲稱當時雷達處於關機狀態的消息，無法排除客機飛經印度境內的可能性。

這也就是目前為止搜索範圍仍不能縮小的原因。據悉，今天馬來西亞已經向多國發出幫助搜索的要求，提出排查所有馬航客機最終可能着陸的634條跑道以尋找飛機的要求。

或許，人們還能通過有無足夠大的機庫隱藏飛機，是否人跡罕至不被監控等因素進一步縮小機場排查範圍，但可以肯定，整個過程仍將消耗大量的人力物力和時間。如果是恐怖組織劫機，他們將有時間轉移藏匿人質。

此外，目前航空專家認為，如果客機被劫持到某個機場，那麼劫機者應該會很快提出條件，而不是就此消失。從這一點推斷，該機仍有很大可能在飛行過程中因試圖規避雷達低空飛行等原因墜海。如果是這樣，具體墜機地點的搜索將會成為更加困難。