馬航飛機失蹤最新消息：澳總理稱MH370水下搜尋將在一週內結束
馬航飛機失蹤最新消息：今天（17日），馬航MH370航班失已經進入第41天。澳大利亞總理阿博特(Tony Abbott)昨日表示，水下搜索馬航MH370航班的最佳線索將在大約一週後失效，搜尋工作將在一週左右的時間內結束。
今天，澳大利亞聯合協調中心發佈消息稱，有10架軍用飛機、2架民用飛機和11艘艦船將參加今日的馬航客機搜尋行動，搜尋海域約40349平方公里，搜尋區域中心距珀斯西北部約2170公里。
按照澳方安排，昨日共有11架軍用飛機、3架民用飛機和11搜艦船參加了搜救行動。搜救區域為55151平方公里，搜尋中心離珀斯西北部約2087公里。當天中國空軍出動一架伊爾-76飛機。由於任務區海域天氣較差，能見度不到5公里，經過兩個多小時的反覆搜尋，無任何發現。
澳總理阿博特：搜尋工作將在一週內結束
阿博特表示，在印度洋海底尋找飛機殘骸的工作之前因技術問題受阻，目前搜尋人員正在努力克服困難。
阿博特稱，如果無人潛航器無法確認MH370航班殘骸的位置，搜尋部門將重新考慮對策。無人潛航器正在一片狹窄的海域進行搜尋，本月早些時候，搜尋人員在這片海域探測到最強的電子信號，之前還捕捉到一連串與馬航失聯客機黑匣子特徵相一致的數據連接請求。昨天，澳大利亞的聯合協調中心確認，MH370航班的脈衝信號已經消失，而黑匣子信號也已消失長達一週。
阿博特表示，搜尋工作將在一週左右的時間內結束。他説，如果找不到飛機殘骸，搜尋隊伍將停下來，重新編組，並考慮新的對策。
澳大利亞有關部門多次警告稱，飛機殘骸的水下搜尋是長期和艱難的任務，官員們稱，在探測到脈衝信號的廣大區域進行海底搜尋可能需要數週時間。對於印度洋海底情況，人類知之甚少。海底厚重的淤泥可能將飛機殘骸和黑匣子掩藏起來，強大的洋流可能減慢美軍專業水下搜尋設備“藍鰭-21”(Bluefin-21)潛水器的行進速度。
阿博特表示，澳大利亞肯定會盡力而為，解開謎團。如果當前的搜尋行動沒有結果，也不會放棄，只是要進入一個不同的階段。
阿博特重申，相信搜尋人員對MH370航班的搜索方向是正確的，依據是澳大利亞海軍艦船“海盾”號(Ocean Shield)拖曳設備在4月5日和4月8日(黑匣子30天左右的電量即將耗盡的時間前後)探測到的電子信號，其中時間最長的信號持續了兩個多小時。
澳大利亞國防部長約翰斯頓(David Johnston)在一次採訪中表示，針對漂流碎片的空中和海上搜索已接近尾聲，最終決定將參考軍隊高層和負責搜索任務的官員的意見。
約翰斯頓説，情況顯然越來越不樂觀。他説，碎片可能已經被風吹散或沉沒了。
美軍“藍鰭-21”(Bluefin-21)潛水器，可以潛入水下4500米深處，在配置相關聲吶後能以最高7.5釐米的分辨率搜尋水下物體
停止空中搜索意味着各國可以對截至目前的搜尋成本進行統計。官員們拒絕透露每個國家在派出船隻、飛機和軍事人員協助澳大利亞搜索馬航客機的過程中投入了多少資金。負責協調搜尋行動的澳大利亞空軍上將休斯頓此前表示，參與搜索行動的每個國家都投入了大量資金。觀察者網曾報道，在目前花費的搜索成本方面，中國約佔了一大半。
如果藍鰭-21(Bluefin-21)水下搜索器沒有任何發現，有幾個方案可以選擇。一，可以在首次探測到據信是黑匣子信號的狹小範圍內展開第二輪水下搜尋。二，可以將搜尋範圍擴大至500平方英里(1295平方公里)、即之前四次探測到一系列數據連接請求的區域內。美國海軍指揮人員之前表示，在這個範圍內進行搜索可能需要六至八週時間。
澳大利亞交通安全局局長多蘭(Martin Dolan)表示，稍後的階段可能涉及沿着一個寬闊的弧形海域進行搜尋，該區域是根據MH370航班與國際海事衞星組織(Inmarsat PLC)一個衞星之間的局部數字“握手”推測出來的。從搜尋地圖看，這塊海區的長度超過370英里(約合596公里)，寬30英里(約合48公里)。
**隨着MH370航班搜尋工作的重點轉到水下，相關部門越來越依賴私人承包商。**總部位於美國的技術公司Phoenix International Holdings Inc已與美國海軍簽訂了提供水下探測設備的合同，包括“黑匣子”定位器和“藍鰭-21”(Bluefin-21)。
由於搜索部門不能確定水下深度，其他組織已準備提供潛水深度超過“藍鰭-21”的設備。總部位於美國的伍茲霍爾海洋研究所特別項目主管加洛表示，如果有必要，兩台Remus 6000潛水設備可能會被空運至澳大利亞珀斯。這兩台潛水器的每日運行成本總計2萬美元。這些潛水設備曾在2011年被用於尋找法國航空公司447航班的黑匣子。
擔任澳大利亞飛行事故最高調查官的多蘭表示，動用私人設備進行的長時間水下搜尋和打撈可能耗資2.5億澳元(約合2.34億美元)。約翰斯頓也表示，此次水下搜尋可能最終主要靠私人公司進行。但他拒絕預測可能由此產生的成本。
約翰斯頓稱，如果我們不能取得成功，那麼最終很可能會站出來一家民間承包商收拾殘局。他還表示，關於向負責搜尋和打撈的承包商付費的問題，很可能需要在馬來西亞(飛機所屬國家)、美國(製造該飛機的國家)和中國(機上多數乘客所屬國家)之間進行談判。
家屬的等待
（觀察者網綜合中新網、人民網消息）