中國奇蹟：盤點萬米鐵路隧道-關哲

2014年4月15日下午15時15分，隨着新關角隧道最後一個掌子面（指隧道工程中開挖坑道不斷向前推進的工作面——觀察者網注）的打通，青藏鐵路西格二線新關角隧道全部貫通。這一工程歷時6年零5個月，全長達32.645公里，預計年底能夠正式通車運行。在海拔3400米以上的高原修建如此長的鐵路隧道，在世界上還沒有先例。

在這背後，是一段段關角山隧道建設的艱辛曲折的歷程。其實在關角山有兩條隧道，老關角隧道由於當時的技術和資金問題，只能鑿較短的距離，所以不得不在海拔相對高的地方施工，穿越隧道還需要爬坡。而新關角隧道突破了技術和資金的限制，在山下海拔較低處打通了超長距離隧道，列車不需要怎麼爬坡就可通過。

1958年，老關角隧道就已開始建設，但經歷許多波折，1958年開工，3年後因故停工，直至1974年10月復工，由原鐵道兵承擔施工。經過近二十年的修建，終於在1977年6月16日完成主體工程，1978年隧道通車。

2006年舉世矚目的青藏鐵路全線貫通後，對鐵路沿線地區經濟發展、交通運輸和政治穩定產生了重要意義。然而青藏鐵路（單線）現有的運輸能力還是有限，因此，青藏複線西寧至格爾木段工程應運而生，於2007開始修建。新關角隧道作為其控制性工程也於同年11月6日全面開工。

在中國，像這樣克服重大技術難題，經歷長時間艱苦奮鬥建造而成的鐵路隧道還有許多。目前，在建和建成的萬米以上鐵路隧道已超過150條，近日網友@will127在其博客中以表格的形式詳細整理了這些信息。

網友整理中國鐵路萬米以上隧道統計表

表格中的這一條條隧道，記錄下的不僅是克服重重困難，實現技術創新的工程歷史，還有一段段樸素勤勞、堅守崗位的平凡勞動者們的人生歷程。

  在天梯上建地下長廊的“超級戰士”

仍以關角山為例，它橫亙在天峻大草原和柴達木盆地之間，平均海拔3800餘米，氣候寒冷，空氣稀薄。“關角”的藏語意是“登天的梯子”，關角山既是通向柴達木的東大門，也是青藏鐵路的必經之地，堪稱全線的“咽喉”。

那裏高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，年均氣温-0.5℃，極端最低氣温-35.8℃，最大月平均日温差24.7℃。因為隧道地處高原，生活與施工環境都比較惡劣，無論是前線工作的工人還是指揮部的內部人員剛開始都有很強烈的高原反應。在隧道工作的工人常常出隧道時就是一身汗、一身水，寒風一吹，極易感冒。

在這一高海拔地區施工的關角隧道項目碰到的最大困難是隧道工程中常見的堵水排水問題。為了解決這一問題，工人們穿着笨重的雨衣耐着高温在隧道里與湧水戰鬥，出洞時又要忍受高寒缺氧的高原環境，冰火兩重天的温度加上稀薄的氧氣含量，在這樣環境下工作的工人簡直就像是“超級戰士”。

秦嶺隧道里的巡道工

對於隧道工程來説，不僅在建設過程中需要鐵路事業工作者的艱苦奮鬥，在建成貫通之後仍然離不開他們的堅守與維護。

西康鐵路秦嶺隧道是我國已通車的第三條鐵路長隧道，位於西康鐵路青岔車站和營鎮車站之間，Ⅰ線隧道為下行線全長18460米；Ⅱ線隧道為上行線，全長18456米。媒體曾採訪巡道工龍正軍，介紹他在秦嶺隧道中默默穿行的十餘年。

龍師傅每天在隧道中，只能憑藉手電筒的光束在黑暗中行走。他的手電光始終照在軌道上，凡是有夾板的地方，都要停下來查看，鬆動的螺釘立即擰緊，打有符號標記的鋼軌則要反覆查看。每當有列車過，都會狂風大作，而龍師傅總是站在洞口用手電光迎着機車頭。他説，這是告訴司機，這裏安全，請放心通過。而列車司乘人員每次都用鳴笛向他表示感謝。這種無聲的交流，是鐵路職工的語言，只有他們才知道其中的內涵和真諦。

在龍正軍負責的這段隧道里走一個來回需要7個小時，龍師傅説，平時一人在這裏行走，最難熬的是黑暗和孤獨。這段隧道每月最少走20趟，共計456公里，一年12個月，總共要走5472多公里，龍師傅這一走就是十幾年。

冬日裏守護隧道的打冰人

在寒冷的冬日裏，同龍師傅一樣為守護着鐵路隧道安全還有另一羣人。

由於隧道內壁和頂部經常滲水，每到寒冷天氣就會滴水結冰，就像巖洞中的石乳一樣懸掛在隧道內壁頂上，滲水越快結冰的速度也越快，當冰柱逐漸變長與隧道內的接觸網線接近時，高壓供電線路就可能短路或斷線，導致列車無法運行，甚至造成嚴重的安全事故。

冬日裏守護隧道的打冰人

為了確保隧道內接觸網線路的安全供電，避免設備故障或事故的發生，需要一羣長期堅守隧道的打冰人。每年從10月上旬初雪結冰到來年開春近半年時間，打冰隊員一整個冬季都會駐紮在隧道中。“白天還好，有時能碰到客運班車可以搭車，晚上就慘了，純憑兩隻腳沿鐵路線走，挨個將隧道內的冰打完。”在寶雞供電段打冰工人劉波説。

由於氣温低，隧道內的含氧量更低，一般人在裏面呼吸都會覺得困難，而這羣打冰人為了保證鐵路“大動脈”的安全暢通，已在這裏默默走過了無數個寒冬。

一位青藏鐵路老兵的堅守

這一條條鐵路隧道的自然環境雖然寒冷堅硬，但從來不缺乏充滿温情故事。

今年59歲的張生林是青藏鐵路德令哈工務段關角通風工區的一名養路工人。工區宿舍旁就是青藏鐵路關角隧道，在近40年的歲月裏，這條隧道和張生林的生命緊緊地聯繫在一起。

張生林

1975年，鐵道兵第十師在西寧至格爾木區間修建青藏鐵路第一期工程。當時在鐵十師47團2營服役的張生林和戰友們奉命在關角山上打通一條長4公里的隧道。關角山地質情況極為複雜，常有透水、落石等災害。一次山洞塌方，張生林和上百名戰友被困三天兩夜才獲救。經過4年苦戰，他們終於打通隧道，但50多條年輕的生命卻長眠於此。

80年代初，張生林轉業到青海地方鐵路部門工作。到2003年，按相關政策，張生林已經可以退休回家了，可他卻向領導提出了回到關角隧道，擔任養路工的請求。“我當兵後的第一個工程就是關角隧道。我希望自己的最後一班崗也在關角隧道。在這裏守着，我才覺得對得起死去的戰友。”抱着這樣的信念，張生林在2004年回到了闊別20多年的關角隧道，又默默堅守了10個春秋。

從巍峨的關角山到綿延的秦嶺，從殫精竭慮的設計者到辛勞的建設者，從孤獨的巡道工到堅守的打冰人，這羣人用十年如一日的奉獻帶來交通運輸的效率與安全，用質樸情感和勤勞的雙手書寫着同一個名字——中國鐵路人。筆者祝願他們創造更多的中國奇蹟。

為方便讀者查閲，翻頁另附中國鐵路萬米以上隧道統計表（在建）和中國鐵路萬米以上隧道統計表（建成）兩表。

 

   

中國鐵路萬米以上隧道統計表（在建）

中國鐵路萬米以上隧道統計表（建成）