ARJ21客機實現3萬公里環北半球試飛 自然結冰試驗完成

今天中午，中國商飛ARJ21-700新支線飛機104架機在北美圓滿完成自然結冰試驗試飛後，歷經3萬公里環球飛行後在西安閻良機場降落。這是中國首款自主研製的渦扇噴氣支線客機首次飛越國門開展特殊氣象環境下試驗試飛，也是ARJ21首次飛出國門，完成環北半球一週飛行。

ARJ21-700新支線飛機曾於2010-2013年三次分赴烏魯木齊開展自然結冰試飛，但由於結冰氣象條件苛刻，飛機很難捕捉到能夠滿足適航審定要求的自然結冰雲層，只能完成部分試飛科目。考慮到國內自然結冰試飛條件的侷限性，並參考國外其他飛機製造商的試飛經驗，中國商飛公司西安外場試驗隊與中航工業試飛中心共同成立專項工作組，對國外民機自然結冰試飛進行了深入調研，對ARJ21-700新支線飛機國外自然結冰試飛的可行性進行了研究，最終確定將北美五大湖區作為自然結冰試飛地點。

ARJ21的104架機3萬公里環球飛行，沿途共經停10個國家的18個機場

在外交部、工信部、中國民用航空局等國家部委的大力幫助和支持下，中國商飛公司和中航工業通力合作，由中國商飛公司西安外場試驗隊和中航工業試飛中心共同推進ARJ21-700新支線飛機自然結冰試飛工作。3月15日，ARJ21-700的第104架機從西安閻良中航工業試飛中心出發，途經中國、俄羅斯、美國、加拿大四國，歷經14天、航程1萬4千多公里的長途飛行，於28日安全抵達加拿大温莎機場。

在此後11天裏，104架機以加拿大安大略省温莎機場為主機場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區方圓2000公里的空域範圍內，先後進行9架次27小時14分鐘的試驗試飛，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，檢測了飛機機翼、風擋、發動機短艙等部位的防冰除冰功能，並驗證發動機、輔助動力裝置、大氣數據等系統在結冰條件下的功能，以及飛機的操控品質、失速性能等眾多內容。

四位試飛員駕駛國產ARJ21-700飛機環球飛行

返航時，104架機飛越大西洋，途徑加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內。飛機在飛越亞歐美三大洲和太平洋、大西洋兩大洋之後，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環球飛行，沿途共經停10個國家的18個機場，期間經受住了暴風雪、吹雪、大側風和風切變等各種惡劣氣象環境的考驗。

ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主設計研製的噴氣支線客機，也是我國第一款同時向中國民航局和美國聯邦航空局提出適航申請並得到受理的噴氣客機。ARJ21-700採用單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2佈局。在通道和座椅寬度、客艙高度及行李箱容積方面具有優勢，達到了與幹線飛機同等的客艙舒適性。同時，飛機適應以中國西部高原高温機場為代表的起降和越障要求，未來還可以根據市場需求，對基本型飛機進行不斷改進改型，實現基本型、加長型、縮短型、貨運型、公務型系列化發展。

中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練。

ARJ21採用了國際通用的“主製造商-供應商”模式，將裝配GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發動機、Rockwell Collins洛克韋爾柯林斯公司的航電系統、Honeywell霍尼韋爾公司的主飛行控制系統，而其零部件多為進口。據悉，ARJ21發展中使用了1990年代後期麥克唐納·道格拉斯轉移的MD-90模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與DC-9系列客機相同，機翼則是由安託諾夫設計局設計的後掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安託諾夫設計局還協助計算了ARJ21的空氣力學幾何和結構強度。