杜建國：中國經濟第一，到底誰該反思？
4月30日，世界銀行下屬的國際比較項目（ICP）發佈報告稱，按照購買力平價計算，中國的經濟規模可能在2014年超越美國，成為世界第一經濟大國。
對此，“中國國內沒有興高采烈，反而引發反思狂潮”（《GDP全球第一數字遊戲背後的經濟現實》）。美國經濟陷入危機萎靡不振，這些“反思”論者們不要求美國反思，反倒要求中國反思，其中一個重要理由是：中國經濟大而不強，光有規模，沒有效益，光有數量，沒有質量，是“虛胖”（《中國經濟應警惕虛胖 沾沾自喜無益改革發展》），不過是處在世界產業鏈的低端，為處在高端的西方打工而已，云云。近年來，中國經濟在多個關鍵指標上實現了“趕英超美”：2009年超越德國成為世界第一齣口大國，2010年成為製造業第一大國以及超越日本成為世界第二大經濟體，2013年超越美國成為世界第一大貨物貿易國。每當出現一次這樣的超越，“反思”論者們就嚷嚷着要中國進行反思。
“反思”論佔有很大市場，甚至可以説是中國媒體的主流，但是在筆者看來，它並不符合事實，並沒有跟上當前中國工業快速發展的步伐。事實上，中國經濟既大且強，中國工業正佔據着越來越多的全球價值鏈的高端環節。
去年8月，北車齊齊哈爾廠向澳大利亞必和必拓公司提供軸重最大、載重最高的鐵路貨車
“反思”論者們論説時總是大而化之，如“長期被鎖定在全球價值鏈的低端環節”之類的，似乎這是既定事實而無需證明。但是，只要進入細節領域，馬上就會發現他們是無根據的信口開河而已。請問媒體人與學者們，像採礦業、化工業、製造業、工程施工業等這些現代工業的主要門類，中國在哪一項裏面是落後的呢？
採礦業領域，中國煤炭採量世界第一，開採技術世界一流，這沒人能反對吧？石油行業，中國石油油質差，儲存條件差，別人找不到油氣的地方中國找到了，別人不願採不能採的地塊，中國採出來了，這能叫技術差？中石化的高含硫氣田開採技術與中石油的高含水油田採集技術世界領先，這也沒人能否認吧？最近，中石化獨立掌握頁岩氣開採技術的新聞也引起了公眾注意，頁岩氣開採可是隻有美國與加拿大掌握的技術，而且中國的頁岩氣開採條件比美國要差得多。
能源領域，最好的水電站、核電站、火電廠全在中國，這也應該無人否認吧？
化工領域，中國也全面推進。煙台萬華、神華煤制油項目、國投羅布泊鉀鹽項目、鎮海石化等等，都是世界一流的化工企業。
交通領域，鐵路的例子就不舉了，就説説港口運輸，從秦皇島港青島港到洋山港寧波港，從集裝箱到散貨，中國的港口裝卸效率也是全世界第一。
在建築業與工程施工業領域，“中國速度”更是令世界刮目相看。看看正在建設中的港珠澳跨海大橋與剛剛貫通的青藏鐵路關角隧道等，就可知道中國無論在施工技術還是施工速度方面都是世界第一且無人堪與伯仲了。
在製造業領域，中國更是百花齊放。眾所周知，中國的高鐵技術已經在全球領先，且具有完全的自主產權。在近期數次出訪中，李克強當起了“高鐵推銷員”。李克強對中國高鐵的評價是：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢”。在個別零件或設備環節，如高鐵輪對和牽引系統的IGBT模塊技術，一直為西方極少數老牌企業所壟斷，中國也沒能掌握，如今，這一局面正在被打破。2012年11月，目前世界上技術最先進、自動化和智能化程度最高的高鐵車輪生產線在太重集團鐵路工業區正式投產，其二期工程還將包括重軸和輪對生產線。未來，中國高鐵的車輪和輪軸將換成國產貨。另據報道，中國南車建造的首條8英寸IGBT芯片生產線試生產的芯片已經通過了技術專家鑑定，將於2014年6月全線投產，南車也因此而擠入全球全面掌握IGBT芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的少數企業之列。
如今，中國領導人出訪時不再推銷褲子襯衫、玩具家電，而是推銷高鐵這樣的高技術和高附加值產品，明顯折射出中國工業技術的快速進步，儘管這似乎不入“反思”論者的法眼。在整個“中國製造”的產業鏈中，像高鐵這樣的處在世界領先或先進水平的產品並非是一枝獨秀。比如，華為中興正在蠶食愛立信、西門子的市場，濟南二機牀正在向底特律提供全球速度最快的汽車衝壓生產線，中石化正在給沙特建設超大型的煉油廠，北車齊齊哈爾廠向澳大利亞必和必拓公司提供軸重最大、載重最高的鐵路貨車，中國生產的盾構機正在幫助越來越多的國家修建地鐵，中國在幫助昔日的“老大哥”俄羅斯建設現代化鋼廠，中遠船務為挪威石油公司生產深海鑽井平台，振華重工為韓國三星建造全球最大的起重船，三一的泵車幫助日本處理福島核電站事故，中國的特高壓技術被接受為國際標準，國家電網中標巴西的特高壓項目，兵器工業公司的紅旗-9防空導彈擊敗了美歐俄等競爭對手在土耳其中標，羅爾斯羅伊斯公司向上海電氣無錫透平葉片廠訂購高温合金低壓渦輪盤鍛件，等等。
中國工業，不僅能製造襯衫褲子，還能製造高附加值產品；不僅有規模，還有質量；不僅能造“殼”，還能製造“芯”；不僅能山寨，還能創新。2013年10月30日，來華訪問的美國能源部長歐內斯特·莫尼茲表示，根據一項雙邊合作協議，中國將向美國在建的核電站提供設備。自主建造與設計核電核心設備，其意義類似於高鐵。中國的核電技術，前腳還在從法國、美國等國引進、消化，後腳就已經在進行對外輸出了。
中國經濟和中國的對外貿易正邁入拿高鐵換大米、核電設備換豬蹄、重載列車與礦山裝卸車換礦石、大型成套設備換石油、火電水電機組換牛肉的時代，繼續固守“加工貿易”、“襯衫換飛機”之類的老黃曆，無異於削足適履。
今年3月份中國成為世界第一大貨物貿易國消息公佈後，有些財經評論員認為中國經濟徒有規模，“順差在中國，利潤卻在國外”，卻沒有對此觀點提供數據支持或經驗支持。我們不禁要問：為何“不賺錢”的中國企業在全球五百強中的席位卻快速激增呢？為何賺了大錢的西方企業的席位卻越來越少呢？只要稍微對照一下事實，就不難發現所謂的“發達國家跨國公司佔據研發、品牌銷售渠道等高端環節，而把加工、組裝、製造等相對勞動密集度高的產業環節轉移到像中國這樣的低成本國家”，越來越站不住腳了。第一，中國的研發能力正在快速增強。第二，製造環節並不“低端”，且常常與研發密不可分，誰敢説製造核電設備不賺錢呢？
東風西風，此長彼消，所謂的發達國家也發生了分化，有一些漸呈老態，徒有發達之名了。比如，澳大利亞向中國出口的是鐵礦煤礦等初級原料，而中國則向澳大利亞出口裝載礦石的大型礦山自卸車，將礦石從內陸運到港口的重載鐵路貨運機車，中國甚至還要直接參與在澳大利亞西海岸的港口和鐵路建設。一個礦業國，一個工業國，誰更像發達國家呢？再如，近期英國首相卡梅倫訪華期間，準備拿豬精液、豬蹄來交換中國的電信設備、核電設備以及高鐵。老本吃得差不多了，到底誰處在價值鏈高端呢？
前不久，筆者曾去重慶參觀了中石化頁岩氣開採項目，對頁岩氣從勘探、鑽井、壓裂、試氣、輸送氣的整個過程有了很直觀的瞭解。期間發現，中石化不少一線工人、工程師對自己掌握世界一流技術有着強烈的自豪感，且毫不掩飾，溢於言表（其收入偏低，此事另論）。這些工人、工程師，人家幹嗎要進行“反思”？中國今天一個很反常的現象就是幹活的寂寂無聲，不幹活耍嘴皮子的則霸佔着話語權，還教訓幹活的要“反思”。