馬航最新消息：4個脈衝信號並非來自MH370 基本認定油盡墜海

據美國有線電視新聞網（CNN）28日報道，美國海軍一名官員表示，中國和澳大利亞發現的4個衝信號並非來自馬航失蹤飛機MH370的黑匣子。目前圍繞這4個脈衝信號展開的搜索已經持續了7周。

搜救人員在完成了第一階段搜索後，於昨天得出了這樣的結論。搜救人員共掃描了南印度洋329平方英里（約合852平方公里）的海域，並未發現任何MH370的殘骸。

美國海軍搜救和潛水副指揮官邁克爾·迪恩（Michael Dean）告訴CNN，現在當局官員幾乎普遍認為，4個脈衝信號並非來自飛機上的數據記錄儀或黑匣子，而是其他一些人造物體。

迪恩説，如果這些信號真的來自數據記錄儀或黑匣子，那麼搜救人員應該能找到它們。

當CNN記者問是否其他國家參與搜救的人員也持同樣的看法時，迪恩表示肯定。

“目前最可信的可能是（這些脈衝信號）來自船隻……或拖曳聲波定位儀內部的電子設備。”迪恩説。

澳大利亞曾用拖曳聲波定位儀搜索水下脈衝信號。迪恩解釋道，“當你把電子設備放入水裏，如果設備進水導致某器件短路，那它就會產生雜音。”

他表示並不能完全排除脈衝信號不是來自黑匣子，但現在沒有證據表明它是。而此前澳大利亞總理阿伯特12日在北京表示，他“非常肯定”在南印度洋得到的脈衝信號來自MH370航班的黑匣子。

馬來西亞航班MH370自從3月8日凌晨從吉隆坡起飛後，至今已經失蹤近3個月。機上共載有239人，包括12名機組人員和154名中國人。

中澳發現的脈衝信號圖示

如果海水導致電子器件短路，那麼拖曳聲波定位儀本身也會發出噪音，美官員稱。

馬航MH370原始衞星數據公佈 基本認定航班油盡墜海

5月27日，馬來西亞民航局公佈了馬航失聯客機的原始數據，文件長達47頁，記錄了MH370的數據通信日誌。報告基本認定，MH370在最後的電子信號脈衝弧附近耗盡了燃油。

美國《華爾街日報》網站5月27日報道稱，澳大利亞航空事故調查人員説，通過分析馬來西亞航空MH370航班與國際海事衞星組織一個衞星之間最後傳輸的電子脈衝信號發現，這架失蹤的飛機當時可能由於燃料耗盡而正在下降。

調查人員仍相信，MH370航班墜入了南印度洋一個偏遠區域，也就是在其最後傳輸脈衝信號時所在地點的大約25海里範圍之內。但初步水下搜尋以及對漂浮殘骸曠日持久的空中和海面搜索都未能找到失蹤飛機的任何蹤跡。

澳大利亞運輸安全局表示，他們在分析衞星數據後，對飛機下降時間進行了計算，並加上了正負5海里的誤差，從而得出了有關飛機可能所在位置的結論。該部門已在其網站上發佈的一系列報告中闡述了相關結論。就在調查結論發佈之際，相關部門正準備通過下週的公開競標來讓私人承包商進行該飛機的搜尋工作。

MH370與衞星的最後一次“握手”與此前每小時一次的定期信號傳輸並不一致。運輸安全局稱，這可能是因為飛機燃油耗盡時，電子系統會進行重置。這證實了《華爾街日報》此前的報道。

該機構稱，對不同飛行路線和飛機時速情況下燃油消耗的建模計算結果支持一個結論，即MH370在最後的電子信號脈衝弧附近耗盡了燃油。

澳大利亞運輸安全局還首次表示，搜尋區域與穿過印度洋東南部的唯一空中航線（M641航線）相交。該航線是由科科斯島到珀斯的，中間有四個經停點。

報道稱，科科斯島至珀斯的空中航線與搜尋區域有重疊可能是個巧合，調查人員仍不確定飛機最後幾個小時的航行路線。空中航線是被預先設定在飛機電腦中的，可以實現無需人工干預的自動飛行，因此飛機也可能是在機組人員均失去意識的情況下墜落的。

澳大利亞軍艦“海盾”號將於5月28日停止搜尋MH370航班。“海盾”號的撤出意味着中國的“竺可楨”號測量船將獨自留在搜尋海域，進行繪製海底地圖的前期工作。要對距珀斯西北約1000英里（約合1610公里）的上述區域繪製地圖，將需要多達三個月的時間。

（觀察者網編譯）