海軍今年首次招收航空母艦艦載機飛行員

據解放軍報6月26日報道，海軍招飛辦表示，歷經9個月的初檢預選、全面檢測、政治考核等環節後，2014年度海軍招飛定選錄取工作將於6月底至7月初全面啓動，屆時將有數百名高考成績優秀的應屆高中畢業生參加定選。據海軍招飛辦主任表示，今年海軍將首次在招飛中試行選拔艦載戰鬥機飛行學員苗子。

中國海軍“遼寧”號航空母艦的艦載機飛行員正在起飛

今年海軍招飛範圍涉及北京、遼寧、河北、山東、河南、安徽、湖北6省1市以及海軍工程大學、海軍航空工程學院、大連艦艇學院3所院校，前期報名人數超過10萬人。經過3個階段共270多個項目的檢測和全國高考，最終錄取人員未來將駕機翱翔祖國海疆。

在波濤洶湧的大海上操縱高速戰鬥機在起伏不定的航母甲板上完成起降，其難度遠遠超乎想象，也難於一般的駕機起降。觀察者網軍事分析員認為，中國海軍艦載戰鬥機航空兵是一個相對年輕的兵種，因此所有的發展與建設都是探索與實用並進，艦載戰鬥機航空兵學員將面臨繁重的訓練與嚴峻的考驗。但是從另外一個方面來説，隨着中國國家實力的持續提升，中國海軍對艦載機飛行員的需求將更加旺盛。因此，艦載戰鬥機航空兵飛行員有着非常大的上升空間。依照各國海軍的慣例與中國海軍已有的體制安排，航空母艦的艦長往往從艦載機飛行員中進行選拔，他們擁有航母艦載機飛行經驗對指揮航空母艦乃至指揮整個航母編隊都大有裨益。

中國國海軍艦載戰鬥機

記者瞭解到，海軍飛行學員入學後，將在海軍飛行院校接受5年全日制教育（其中包括3年文化課程學習與2年的航校飛行學習，觀察者網注）。高考成績優異者可推薦到清華大學、北京大學、北京航空航天大學進行雙學籍培養。

海軍招飛辦主任王軍介紹説，今年海軍將首次在招飛中試行選拔艦載戰鬥機飛行學員苗子。為適應未來艦載戰鬥機飛行員選拔培養要求，海軍專門研究制定了新的招飛醫學鑑定標準，集中更新換代了體檢設備和檢測儀器，升級改造了招飛信息化平台和檢測系統，進一步健全完善了“具有海軍特色、適應艦載要求”的海軍招飛體系。

海軍從1988年開始自主招收飛行學員，20多年來累計招收培養飛行員數千名。今年海軍招飛錄取結果將於7月15日正式公佈，詳情可通過海軍招飛網(www.hjzf.mil.cn)查詢。

海軍招飛網的截圖

據觀察者網編輯訪問海軍招飛網得知，海軍招飛的組織程序和內容為以下三點：

（一）確定定選名單

高考成績公佈後，海軍招飛辦根據學生高考成績，結合心理品質成績，計算出學生總成績，按總成績→心理品質成績→高考成績由高到低排序，結合海軍招飛文化要求並按照各省招生計劃140-150%左右的比例，確定各省、市參加定選學生數量及名單。

（二）組織學生報到

接到通知的學生，須按規定時間（要求報到當日15:30前）到海軍招飛檢測站報到，可以地市為單位安排不超過2名老師具體負責。其他未接到通知參加定選的學生在原籍待命，若合格數量少於招飛計劃，隨時補調學生到北京參加定選。帶隊老師須攜帶地市招生部門出具的介紹信；學生須攜帶身份證、高考准考證、招飛檢測證、户口本、3張1寸照片（全面檢測時統一拍攝）等相關證件。未攜帶介紹信的老師和家長不予接待。

（三）複查內容

身體複查 對內科、外科、神經精神科、眼科、耳鼻喉科、心電圖、腦電圖、B超、放射線、化驗等項目進行復查，作出體檢結論。

政審聯審 對每名定選對象進行政審談話、問卷調查和證件核查，確定報考態度；審查驗收政審檔案，作出政治考核結論。

心理品質複查 對定選對象進行基本認知能力、飛行特殊能力複測，並組織專家進行職能面試，作出心理品質檢測結論。

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航母形成戰鬥力，關鍵是培訓出一批高素質的艦載機飛行員。而培訓時間約需三年時間。各國對艦載機飛行員的選拔十分重視，並制定了相應的標準。美國艦載機飛行員選拔條件是，年齡為18~32歲，必須是美國公民，而且是從美國國內的學院或大學獲得學士學位，或是從馬里蘭州的美國海軍軍官學校畢業。從未接受過激光矯正視力手術，視力不能低於0.5、矯正視力不低於1.0，不能是色盲，深度視覺不能有缺陷。身高最高不能超過1.96米，男性不能低於1.58米，女性不能低於1.47米。職務必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進行基礎測試和生理測試。美軍的航母艦載機飛行員主要來自佛羅里達州的海軍航空學院和海軍航空兵軍官候補生學校。他們首先要接受專業知識教育和地面訓練，包括基本軍事科目、航空基礎理論、海上求生與自救等。預訓結束後，學員將被派往海軍訓練航空聯隊(訓練中隊)接受初級飛行訓練、基礎飛行訓練和高級飛行訓練，通過全部課程者才能成為一名航母艦載機飛行員。按照美國海軍培養艦載機飛行員的程序，通過陸上模擬起降考核的飛行員，首先要用T-45教練機在航母上進行初步訓練，再使用雙座戰鬥教練機練習實際起降。通常，普通戰鬥機飛行員要通過500~600小時的飛行訓練才能執行戰鬥任務，而艦載機飛行員不僅要完成這些基本內容，還需要克服航母起降的種種困難，訓練時間遠長於此。

俄海軍艦載機飛行員一般都是選拔年齡僅十幾歲的少年軍校學生，然後對其進行艱苦的訓練和學習，在年滿30歲後才能真正駕駛艦載機在航母上進行實際起降作業。

一、走出去訓

走出去學，主要是針對沒有航母飛行員經驗的國家。2008年5月28日 俄羅斯開始訓練印度米格-29航母艦載機的飛行員，米格-29 戰機在“戈爾什科夫海軍上將”號航母上部署，在2004年俄羅斯以15億美元的價格將該航母賣給印度。根據2004年簽署的合同，俄羅斯在2009年前交付12架單座的米格-29K戰機和4架雙座的米格-29KUB戰機，隨後將部署在“戈爾什科夫海軍上將”號航母(印度改名為 “維克拉馬迪特亞”號航母)上。2008年年6月，俄羅斯對印度飛行員進行理論培訓，8月將開始飛行訓練。2011年據英國《每日郵報》網站報道，根據英法兩國的協議，英國皇家海軍已派遣首批頂級飛行員前往法國接受培訓，以使這些精英在英國聯合攻擊戰鬥機以及新的航空母艦開始服役之前積累豐富的飛行經驗。英國皇家海軍此次派出的30名飛行員中已有5人開始在法國巴黎的三軍防務學院學習法語，他們將在這裏學習16周，課程結束後在“戴高樂”號航母上服役3年，其間他們會參加駕駛法國陣風戰鬥機的訓練。由於英國聯合攻擊戰鬥機要等到2020年才能交付使用，而新航空母艦的建成也還需要幾年的時間。在法國受訓期間，英國皇家飛行員駕駛法國戰鬥機時仍然穿着英軍制服;在航母上，他們與法國士兵一樣按等級享有相應待遇，大家同吃同住。這是英國皇家海軍首次把國內的飛行員派往法國進行培訓。此外，還有一些飛行員被送到美國進行培訓。英國皇家海軍表示，在兩艘新航母服役前，英國艦隊需要培養一批有經驗的戰鬥機飛行員。英國國防部一位發言人也稱，同法國的關係具有重要的戰略意義，這次合作能夠保持我們的飛行技術水平，有助於增強未來航母的攻擊能力。此外，英國與美國之間也有類似計劃，在未來10年英國將一直保持有4名飛行員在美國航母上學習駕駛F/A-18戰鬥機。英國海軍的舉措表明，航母艦載機飛行員光靠在地面模擬訓練設備上訓練遠遠無法滿足要求。

二、基地訓練

俄羅斯從2010年開始在俄羅斯南部亞述海附近建造一個海軍飛行員訓練場。俄羅斯海軍早些時候曾表示，為了確保維持“庫茲涅佐夫”號航母和未來航母航空聯隊飛行員的訓練，必須建造一個新的訓練場。目前，俄羅斯使用位於烏克蘭克里米亞半島的“尼特卡”海軍飛行員訓練中心來訓練飛行員，這是目前俄羅斯唯一可用的訓練場。但最近烏克蘭不太願意讓俄羅斯在這裏訓練飛行員。“尼特卡”是蘇聯時期建造的，目的是訓練飛行員在航母飛行甲板上起飛和着艦。“尼特卡”訓練中心安裝了滑躍起飛甲板、阻攔裝置、彈射器裝置和光學助降系統。2008年前，俄海軍航空兵第279獨立團的飛行員曾定期在“尼特卡”訓練。該團就是“庫茲涅佐夫”號航母搭載的蘇-33戰鬥機部隊，也是俄海軍唯一裝備該機種的部隊。但2008年俄格衝突後，烏克蘭禁止俄羅斯飛行員使用該基地，直到2010年才重新恢復俄軍使用權。由於俄烏關係緊張，烏克蘭事實上並不願意俄軍使用該基地，這也導致俄艦載機飛行員長期不足。據稱第279團僅有15~17名合格的艦載機飛行員，甚至不能滿足“庫茲涅佐夫”號的基本需要。隨着新訓練中心的建成，俄軍將有望徹底擺脱這種局面。俄羅斯新的艦載機飛行員訓練中心將在一箇舊機場葉伊斯克基地建立，地點在亞述海埃斯科鎮附近。新的訓練中心將耗資240億盧比(7.3億美元)，用2年時間完成。俄羅斯計劃2012年完成新核動力航母的設計，並將至少建造3艘新航母，用於北方艦隊和太平洋艦隊。據稱，該基地將在2012年開始運行，保證俄唯一的航母“庫茲涅佐夫”號能有足夠的艦載機飛行員。報道稱，葉伊斯克位於俄克拉斯諾達爾邊疆區，緊鄰亞速海，冷戰時期該地區就有蘇聯海軍航空兵的相關機構。按計劃，2012年底，該基地的地面測試和訓練綜合系統就將初步完工，但所有配套設施全部完成則需要到2020年。由於航母隨海浪起伏不定，俄式艦載機的滑越式起飛和降落尤其困難，艦載機飛行員通常都需要首先在地面固定的模擬設備上進行起降訓練，掌握基本技能後才能進行實際海上起降。這樣的訓練中心甚至能在一定程度上替代真正的航母上艦訓練。

烏克蘭的“尼特卡”地面模擬訓練設施

三、模擬訓練

2011年12月，俄羅斯“動力學”科技設備中心將建立蘇-33艦載機飛行員和工程技術人員模擬訓練場。訓練場包括模擬訓練台、用於飛行員和工程技術人員訓練的自動化模擬設備、機組人員備用作業部位。模擬訓練台是訓練場的主要部分，在由俄羅斯“動力學”科技設備中心2002年建立的奧斯特洛夫艦載航空兵作戰培訓中心的蘇-33訓練系統基礎進行改裝，當時的艦載航空兵作戰培訓中心是根據聯邦海軍和空軍的訂購而建。“蘇-33艦載機機組輔助作業部位”，實際上對訓練台所有關鍵設備都進行了深度改裝，採用了全新的高效計算機系統、新的顯像系統、新的連接設備。訓練台顯像系統進行充分更新，包括影像發生設備的完善(由“恆量-設計”公司研製)和新型的視準儀。訓練台增加了輔助人員作業部位，可使兩人進行工作。改裝後蘇-33訓練台的訓練能力顯著增強。用於蘇-33工程技術人員和飛行員訓練的自動化設備由“動力學”科技設備中心設計。在本國的訓練場中首次使用了由“恆量-設計”公司研製的信息-模擬設備。目前，正在進行新訓練系統的初步試驗，初步試驗完成之後將開始國家試驗。美軍在初級訓練階段，學員要在渦輪螺旋槳飛機和飛行模擬器上訓練100小時以上，學會基本飛行技巧、夜間飛行、編隊飛行以及特技飛行。然後依成績、表現以及個人意願分配至不同機型進行專項訓練。直升機飛行員將進行6個月的訓練。噴氣式戰機飛行員將要學習氣象學和空氣動力學課程，並駕駛訓練機。其他還有海上巡邏機飛行員以及駕駛渦輪螺旋槳飛機的飛行員，培訓飛行小時數依機種而定，都在100小時以上。目前，美國海軍和海軍陸戰隊的飛行員進行甲板着艦時需要完成一個複雜的程序。他們必須不斷調整飛機的速度，同時操作飛機的飛行控制面(副翼、方向舵和升降舵)來維持一個適當的下滑軌跡，並對齊甲板來完成攔阻着艦。在整個着艦過程中，飛行員還必須盯着位於甲板上左側的菲涅耳透鏡，該透鏡提示飛行員是否飛得太高或者太低。　嵌入到飛行控制軟件中的新算法改進了着艦方法。通過與一種稱作“貝德福德陣列”的實驗性艦上燈光系統相結合，同時配合座艙中的平視顯示器上的符號，該軟件將飛行員操縱桿直接與飛行軌跡相聯繫。與間接通過姿態來不斷調整飛行軌跡不同，飛行員只需操縱飛機將平視顯示器上的點狀綠線對準着陸區域內的目標燈光即可。該軟件已經被加進F/A-18E/F"超級大黃蜂"的飛行模擬器。研究人員計劃與美國海軍飛行員和英國皇家海軍飛行員一起進行研究，這些飛行員將在模擬器上飛行以獲得關於工作負荷降低和着艦性能的數據。當這些結果出來之後，研究人員計劃把改進的算法應用到真實飛機上，進行飛行試驗和驗證。如果試驗獲得成功，這種軟件將安裝到當前和未來的飛機上，這將改變持續了超過半個世紀的艦載機着艦方式。法國和俄羅斯也十分重視陸上模擬航母起降訓練。法國的朗迪維肖模擬航母起降訓練基地佔地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風”M型戰鬥機、50架“超軍旗”攻擊機和10架“隼”式飛機。在這裏受訓的飛行員有21%的時間用於白天陸上模擬着艦練習，6%的時間用於夜間陸上模擬着艦練習，另外73%的時間用在其他訓練課目中。法國斯也十分重視陸上模擬航母起降訓練。法國的朗迪維肖模擬航母起降訓練基地佔地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風”M型戰鬥機、50架“超軍旗”攻擊機和10架“隼”式飛機。在這裏受訓的飛行員有21%的時間用於白天陸上模擬着艦練習，6%的時間用於夜間陸上模擬着艦練習，另外73%的時間用在其他訓練課目中。

美國海軍擁有全球最豐富的航空母艦以及航母艦載機操作經驗

四、艦機合練

目前，按照美國海軍培養艦載機飛行員的程序，通過陸上模擬起降考核的飛行員，首先要用T-45教練機在航母上進行初步訓練，再使用雙座戰鬥教練機練習實際起降。通常，普通戰鬥機飛行員要通過500-600小時的飛行訓練才能執行戰鬥任務，而艦載機飛行員不僅要完成這些基本內容，還需要克服航母起降的種種困難，訓練時間遠長於此。