以色列客機的反導自衞系統能不懼“山毛櫸”嗎？

7月17日，馬來西亞航空公司波音777客機被“山毛櫸”導彈擊落，這引起了人們對於民航安全的更多憂慮。有媒體挖出今年2月間以色列客機裝備“天盾”反導系統的消息，稱這一裝置可能避免客機被導彈擊落的悲劇。以色列是目前世界上唯一在所有國際航線飛機上安裝反導裝置的國家。那麼以色列的客機真能無懼“山毛櫸”嗎？

據報道，今年2月間，以色列新一代客機反導裝置“C-MUSIC”系統（多光譜紅外對抗裝置）或稱“天盾”系統完成驗收，開始在部分以色列航空公司（EL AL）的客機上安裝使用。

以色列航空公司波音737客機試驗安裝C-MUSIC反導系統

這一反導裝置被安裝在客機機身下方，包括一個高敏感度的紅外探測器，可在遠距離發現來襲導彈；還包含一套激光發射器，可自動照射來襲導彈，干擾其紅外引導頭。據稱這一裝置的最大特點是能有效對抗目前最先進的肩射防空導彈，而這是目前以色列客機裝備的“飛行衞士”（Flight Guard）系統做不到的。

目前，以色列航空公司所有國際航班上都裝有導彈對抗裝置。大多為“飛行衞士”系統，它與以色列空軍現役大型飛機上所使用的導彈對抗系統相似，包括了360度覆蓋範圍的導彈接近告警系統（MAW）和與之交聯的紅外干擾彈拋射器。據研製該系統的以色列埃爾比特公司稱，這種系統已經經過多年實戰檢驗，非常可靠，能夠有效對抗各種肩射防空導彈。如果有必要，可再加裝箔條拋射器，那就可以對抗雷達制導的導彈系統。

以色列C-MUSIC系統工作示意圖

美國諾斯羅普公司為空軍研製的類似設備，不過目前美國尚未計劃將它安裝到民航客機上

以色列航空部分航班已安裝C-MUSIC系統

埃爾比特公司展示C-MUSIC系統內部結構，四周為紅外傳感器，下方球型物為激光發射器

但為何現在大多數其他國家航空公司仍未採用類似的反導系統，這可能與為數量龐大的民航機安裝這些系統所需的成本過高有關。

不過，與很多媒體關於以色列客機反導系統的誇張報道相反，這些反導系統的效果並不明顯，它們頂多能為客機在起降階段遭肩射防空導彈攻擊的特殊情況提供一定的掩護。

這是因為現代的雷達制導防空導彈的電子對抗能力遠遠超過任何民用電子對砍該系統的能力，以此次在馬航客機被擊落事件中出現的“山毛櫸”導彈為例，這種導彈研製於1979年，它採用無線電指令制導+雷達半主動制導模式工作，在彈道末端導彈通過接收地面雷達照射目標回波來跟蹤目標，彈上的電子對抗設備有能力辨認空中目標究竟是機動的目標還是靜止的箔條。

一般來説，軍用飛機上安裝的雷達信號接收裝置會提供自身被雷達跟蹤的情況，同時還有電子對抗裝置發射對抗信號迷惑對方的導彈，以增加導彈跟蹤自己的難度。此外，在拋灑干擾箔條的同時飛機還要用大幅度機動擺脱導彈的跟蹤。即使如此，躲避已經跟蹤上自己的導彈也不容易，“山毛櫸”導彈曾在俄格戰爭中擊落過俄羅斯的圖-22M轟炸機，而這種轟炸機上就裝有電子對抗設備。

目前以色列航空國際航班均安裝有“飛行衞士”自衞系統，圖為發射干擾彈瞬間

干擾彈發射器

導彈接近告警器天線

導彈接近告警器天線

美國“空軍一號”專機上的干擾彈發射器，注意它有兩個“格子”，分別部署紅外和雷達誘餌

同時，民航飛機安裝的對抗設備只包括導彈接近告警器和與之相關聯的干擾彈拋射裝置，並無雷達信號接收機，也沒有電子對抗裝置。這使客機無法有效獲得自己被導彈跟蹤的情況，也無法對導彈實施電子干擾。此外，客機更無法進行大幅度的機動破壞導彈瞄準。所以即使安裝箔條發射裝置也對提高飛機的生存率沒有什麼意義。由於大型飛機機動能力差，即使是美國的“空軍1號”這樣高度防範，且裝有多種電子對抗設備的大型客機，在面對現代化防空導彈的情況下也是極為脆弱的。

機載自衞電子對抗系統（SPJ），不過由於它只能對已知固定頻率的雷達進行干擾，飛行員常不信任它

機載電子對抗（ECM）吊艙，具備更強大的電子對抗能力，是許多三代戰機進行現代化改裝時會安裝的裝置

機載拖曳式誘餌，可有效對抗現代化的防空導彈

美國最新的“空射動力誘餌”，它可以在飛機前方飛行並製造出與飛機相似的假目標。即使是這種誘餌，也不能確保飛機萬無一失。現代民航機要想不被雷達制導的防空導彈擊落，恐怕還不現實

以色列之所以為客機安裝紅外干擾裝置，主要還是由於該國客機曾遭遇埋伏在機場邊的恐怖分子肩射導彈威脅。冷戰期間，越南、南非等國的客機就曾遭到老式肩射防空導彈的攻擊。最初恐怖分子常用來攻擊客機的是較為老式的SA-7、“紅眼睛”之類的導彈，它們容易被紅外干擾彈所迷惑。而隨着恐怖分子開始獲得SA-14、SA-18、“毒刺”、FN-6等較先進的紅外肩射導彈，這種伏擊對於安裝了紅外干擾彈發射器的客機也會形成巨大的威脅。因此以色列才會開始研製C-MUSIC這樣主動發射激光來迷盲導彈引導頭的新一代對抗裝置。