阿爾及利亞航空MD-83型客機墜毀 MD-83型客機資料（圖）

阿爾及利亞航空公司宣佈，該航空公司一架MD-83型客機（航班號AH5017）24日從布基納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘後失去聯繫，之後墜毀於尼日爾首都尼亞美。該飛機機型為麥道MD-83型客機，是該公司的遠程型客機，1986年交付，於1999年停產。

麥道MD-83型客機遠程型，1984年12月17日首次試飛，1986年初交付使用。該機裝兩台JT8D-219渦扇發動機，最大起飛重量72575千克，載155名乘客可飛行4635公里。

MD-83型客機

MD-83飛機上裝有世界上第一種先進的數字化自動飛行引導系統，它是麥道公司從1985年扭虧為贏的主要產品，共獲得69家用户170架訂貨。瑞士和澳洲航空公司最先使用該機種，美國航空公司是最大的用户，共有284架之多。中國曾組裝過35架。1999年12月21日，最後一架麥道83在美國長灘出廠，交付給美國環球航空公司。

MD-83是麥道公司MD-80系列的遠程型客機，該機在貨艙中增加了兩個容量各為2195升的油箱，使MD-83的載油量達到26498升。該機型1984年12月17日首次試飛後，1985年獲美國聯邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD-83曾進行一次最長的連續飛行，用7小時26分鐘從蒙特利爾到赫爾辛基飛行6308公里。1986年初交付使用。

MD-83型客機

麥道MD-80系列其它客機

MD81：基本生產型。裝兩台普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦輪風扇發動機，當一台發動機出現故障，另一台可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷-熱氣流混合器來進一步降低飛機的噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用。

MD-83型客機

MD82：高温高原型，是為了能使飛機在高温高原機場使用而研製的。裝兩台JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700公里。生產型MD-82曾在海拔1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不着陸飛行2409公里。該型方案於1979年4月16日公佈。1981年7月30日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。

MD-83型客機

MD87：機身縮短型，機身縮短5.35米，混合級客艙佈局可載109名乘客。裝2台JT8D-217C渦扇發動機，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，標準燃油量17748千克，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達21273千克。在發動機短艙和機身連接處增加帶狀整流罩；輔助動力裝置也增加了整流罩；改進了水平安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進了MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設備、高度和航向基準系統以及平顯系統作為標準設備的機型。該型方案於1985年1月3日宣佈，1986年4月開始總裝，同年12月4日首次試飛，1987年10月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，至1987年底交付使用。

MD88：改進型。為符合達美航空公司的技術要求，裝有先進的電子飛行儀表系統、飛行管理系統、機載風切變探測系統；機身使用更多複合材料。混合級座艙佈局可載142名乘客。1987年8月15日首飛，同年12月9日獲美國聯邦航空局型號合格證。1988年1月開始交付使用。