汽車行業反壟斷罰單近期落地 捷豹路虎奧迪等進口豪車紛紛降價

面對即將落地的汽車行業反壟斷調查與處罰，7月以來，多家進口豪車品牌相繼宣佈下調整車或零配件價格，降幅最高達40%。加入降價行列的汽車品牌包括梅賽德斯－奔馳、捷豹路虎中國以及一汽－大眾奧迪等廠商。

據新華網報道，近期，國家反壟斷部門將對部分整車生產企業和配件生產企業開出罰單。

進口豪車紛紛降價

捷豹路虎中國宣佈，將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0V8“、“路虎攬勝運動版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元。

不過，此次主動降價後，豪車價格仍遠高於國外市場。國內市場上，路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價後的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，摺合人民幣不到90萬元。

豪華車品牌相繼宣佈下調車型價格，“零整比”也隨之降低，意味着用户在使用和維修中付出的費用也將相應減少。

按照汽車行業專家賈新光的計算，即使進口汽車要交納關税、增值税、消費税等較高額度税款，但國內外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

國產奧迪品牌的價格下調將從8月1日起實施，但僅限於配件價格，其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發動機價格將下降22%，“multitronic無級／手動一體式變速器”將降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。

奧迪降價後，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”（以下簡稱“零整比”）也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用户在使用和維修中付出的費用也將相應減少。

奔馳此前也下調服務費以及配件價格，調降幅度高達20%。

梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）22日承認，發改委已經與該公司進行了談話。不過他否認了被發改委調查。倪愷説：“我沒有意識到我們在接受調查。但他們的確向我們表達了某種關切。我認為他們的關切是認真的。我們希望對此持保留意見，但談話仍在進行中。”倪愷並沒有作進一步解釋。

但倪愷同時宣佈下調服務費和配件的價格。

寶馬公司的一位發言人説，寶馬公司並沒有因“違反中國反壟斷法律”而接受調查。這名發言人還説：“我們一直密切關注且嚴格遵守中國政府的相關法律法規。”

新華社記者從被調查企業、行業協會和相關部門瞭解到，國家反壟斷部門近期不僅將針對整車價格進行執法處罰，還將劍指汽車配件價格，其中調查和執法處罰對象將包括整車生產企業和零配件生產企業。

破除零件壟斷開始“動真格”

拆一輛奔馳賣零件，能買12輛奔馳

今年4月，中國保險行業協會和中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“零整比”係數，最高的車型達1273％，遠高於300%左右的合理水平。也就是説如果更換該車型所有配件，費用超過購買12款新車。結果顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，進口車、合資車零配件利潤巨大。上述調查結果在業內引起了強烈反響。

中國社科院美國所副研究員蘇華和相關行業協會專家表示，車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。

6月30日，交通運輸部發布了《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（徵求意見 ）》（以下簡稱《意見》）。其中，第十四條明確提出了破除維修配件渠道壟斷的具體辦法，意味着破除配件壟斷開始“動真格”。

《中國汽車報》近日報道稱，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，破除配件壟斷，目前還沒有具體的強制性措施。不過，交通運輸部正在積極推動建立汽車維修配件追溯體系，將配件供應渠道透明化，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤。該體系將在一定程度上提升配件的整體質量，抽空假冒偽劣配件的生存空間，鼓勵同質配件發展。

同時，國家正在進行相關立法工作，打破汽車配件壟斷。魏同偉表示：“去年，我們協會和國務院法制辦去歐盟考察，調研歐盟維修市場的發展情況。下一步，交通運輸部將會去美國、日本等國家調研汽車維修市場。

新華社：讓進口車企“出出血”

新華網僅靠試探性降價，車企光是“出出汗”，可能難以起到更大的警示作用。在中國反壟斷調查與執法日漸完善的基礎上，未來一些在中國市場定價畸高的車企，可能將面臨“出血”的懲罰。與此同時，專家提出，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，才能和反壟斷調查執法相結合，打破部分車企在中國高價賣車、修車現狀，保護中國消費者的合法權益。

反壟斷法第四十六條規定：“經營者違反本法規定，達成並實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經營者違反本法規定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”

去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企，在中國市場都實現了兩位數增長，大眾汽車在中國的利潤更是佔到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將面臨“大出血”。

處罰不是目的，不少專家表示，目前我國汽車行業壟斷問題的根源，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。蘇華撰文指出，隨着我國汽車市場廣度、深度、容量等因素及經銷模式的發展變化，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已逐步從實施初期對汽車經銷的促進與規範作用轉變成阻礙作用。《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。”賈新光表示，這間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷，只有修改完善這一規則，才能從根源上避免車企壟斷生產、銷售、定價、維修保養等幾乎所有價格環節。