C919原型機頭部在成都下線

C919大飛機是中國第一種採用國際合作形式研製的大型客機，它的研製工作吸引了全國人民的關心。今日民航資源網消息，C919首架試飛原型機的機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。其他方面的消息稱，C919飛機各部件的試製工作也在順利進行。中國商飛已經發布了2015年底進行C919原型機首飛的計劃，目前看來，這個計劃似乎一切順利。

C919客機機頭部段在成飛下線

C919大型客機機頭部段全長6660mm，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。機頭結構生產數模於2012年12月全部由中國商飛上海飛機設計研究院設計發放，中航工業成飛民機於2013年1月開始工藝準備，同年4月開始生產零件，今年1月開始機頭裝配，並於4月初基本完成相關零件、工裝等資源配套，實現了裝配開工。在隨後四個月時間內，中航工業成飛民機先後完成了機頭上部、下部裝配和兩者對合工作，順利實現裝配下架。

C919客機機頭部件複雜，處於飛機的一級氣動區，多處區域處於鳥撞範圍，加之C919將採用數字化可移動生產線總裝，對設計、製造精度和質量提出了很高要求。中國商飛上海飛機設計研究院在2009年首次實現全三維高效設計製造基礎上，進一步改進設計方法和輔助設計工具，在初步方案設計階段提前考慮結構強度等因素，減少了設計方案的更改、提高了設計質量，並首次採用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結構承載效率，減輕飛機整機重量。中航工業成飛/成飛民機公司自2011年起提前啓動機頭研製工藝準備工作，通過對產品設計要求及總裝製造要求的梳理、分析及識別，先後形成機頭部件製造工藝總方案、機頭部件裝配協調方案、零件製造方案及檢驗檢測方案等項目綱領性技術文件，並與中國商飛上海飛機制造有限公司開展多輪協調，為研製工作提供明確的技術支持。同時根據以往機型的研製經驗、教訓，對C919客機的機頭裝配製造階段的各個環節利用模式進行潛在風險分析，進一步梳理裝配環節，確認已有技術保障措施，根據分析結果對其相應完善。C919大型客機採用100%零件首檢方式，既確保了零件質量，也為後續架份的製造提供了保障，102架機機頭部段也將開始裝配。

C919機頭部段

C919大型客機研製採用“主製造商-供應商”模式，承擔機頭部段製造的中航工業成飛是九大國內機體結構供應商之一。為提升國內民機制造能力，確保項目研製進度，2013年7月起，中航工業成飛、成飛民機與中國商飛上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司駐廠代表組建了技術、工藝、製造聯合工程團隊，統籌相關資源，相繼攻克了天窗骨架零件製造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關鍵製造技術瓶頸。

作為完全按照最新國際適航標準研製的單通道渦扇噴氣客機，C919大型客機研製工作正進入詳細設計和工程製造的攻堅階段，全部機體結構生產數據發放已經完成，首架飛機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續下線和交付；另外，C919全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。目前累計訂單400架。

觀察者網民航業觀察員表示，C919客機的機頭設計採用了一些新技術，尤其是它的機首駕駛艙擋風玻璃採用的減阻外形設計水平接近波音最新型的波音787客機，因此這個機頭部件成為了研製過程中的標誌性產品。此外，C919客機的直接競爭對手包括波音737MAX和空客A320NEO等最新型客機，與它們相比，C919採用的新型減阻技術理論上將可帶來節油等優勢，而這一優勢的重點之一就是機頭的減阻設計。因此在C919飛機研製過程中，商飛和成飛民機公司也多次發佈相關新聞。

2009年12月26日,C919大型客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付。2013年12月31日，C919大型客機項目機頭部件在中航工業成飛民機公司實現裝配下架。中國商飛、中航工業及相關單位在成飛民機公司舉行了交付儀式，併為首架機頭部件下架產品揭幕。

機頭部件正面照片

據悉，成飛民機公司稱，2014年他們將交付的兩個機頭部件一個用於首架試飛原型機，另一個則用於靜力試驗機。

據報道，C919客機原定2014年下半年首飛，後被推遲到2015年底。據稱是由於原定採用碳纖維製造的中央翼盒部件更改為鋁合金部件，需要重新設計。目前除了機頭部件外，還有洪都飛機制造公司生產的機身部件等部件陸續到位，飛機總裝準備工作即將就緒。

另據民航業內人士透露，目前在上海浦東國際機場修建的四號跑道將用於C919的試飛工作。這條跑道目前尚在施工階段，預計明年投入使用。同樣，C919選用的CFM公司LEAP-1C發動機也要在2015年拿到FAA適航證，都可以趕上C919飛機的試製進度。