C919大飛機機身部段陸續下線交付 裝配工作即將啓動

據記者8月24日獲悉，由中航工業洪都承製的C919大飛機前機身部段抵達位於上海浦東祝橋鎮的大飛機總裝基地進行交付。早前幾天，C919首架機中後機身部段在南昌成功下線，標誌着大飛機的裝配工作即將啓動。

大飛機前機身部段開始交付

來自中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱為中國商飛）項目管理部的消息顯示，8月22日上午，由中航工業洪都承製的C919大飛機前機身部段正式從南昌發運，在武漢中遠物流貨車的運輸下，朝目的地上海浦東祝橋總裝基地開去。由於車身較大，穿橋洞、過收費站可真不容易。24日，C919大飛機前機身部段在總裝基地交付。

C919大型客機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。

本次交付的C919前機身部段

該部段採用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料，這在國內民用飛機應用上尚屬首次，有助於提升飛機結構材料性能，減輕飛機整體結構重量。

2009年5月，中航工業洪都與中國商飛簽署了“C919大型客機機體結構供應商理解備忘錄”，成為大飛機項目前機身、中後機身唯一供應商。2013年10月17日，首架機前機身在南昌航空城大部件裝配廠房正式開鉚。

今年5月15日，首架機前機身部段在南昌航空城成功下線，同時中後機身部段裝配研製工作陸續開始。8月14日，前機身部段正式通過適航檢查，成為C919項目首個實現適航掛籤的部段。大飛機前機身部段開始交付，意味着離“讓中國的大飛機早日翱翔藍天”的夢想越來越近了。

中後機身部段也在南昌成功下線

在前機身部段進行交付之時，中航工業洪都承製的C919大飛機中後機身部段也於8月21日在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機身部段與機頭部段成功下線後，大飛機項目取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機的機體對接奠定了堅實基礎。

據悉，中後機身部段全長9.5米，高4米，是由蒙皮、客艙地板和承力部件組成的筒狀結構部段，包括9塊壁板，涉及零件4000餘項。

下線交付現場

據相關負責人介紹，C919大飛機中後機身與前機身部段採用國際領先的第三代鋁鋰合金材料，並引進了先進的數字化裝配生產線進行自動化裝配。據悉，採用鋁鋰合金取代傳統鋁合金製造飛機，重量可減輕14.6%，燃料可節省5.4%，飛機成本可下降2.1%。每架飛機每年的飛行費用可降低2.2%。

不同於前機身的等直段結構，中後機身為收縮段、雙曲度結構，且結構尺寸更大，無論是工藝複雜程度還是裝配難度係數遠大於前機身。

在前機身及中後機身段的研製過程中，中航工業洪都開展了鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷製造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關鍵技術研究，並針對中後機身雙曲度結構的特殊要求攻克了超大蒙皮拉型製造關鍵技術，為大型客機後續研製生產提供了經驗積累與技術儲備。

大飛機裝配工作即將啓動

C919，是中國繼運-10後自主設計的第二款國產大型客機。C是China的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

記者瞭解到，面對C919大飛機首架機中後機身部段裝配時間緊、難度大，且與前機身架外裝配、適航標籤任務高度交叉等困難，中國商飛和中航工業洪都組建聯合工作團隊，推進項目進展。在3個多月的時間裏，項目團隊先後完成了中後機身上、下半部裝配、對接，整機翻身、總裝等工作，進而順利實現中後機身裝配下線。

據悉，在中後機身部段下線之前，C919大飛機首架機的中央翼和副翼以及機頭也分別在西安和成都下線，其他部段也將在近期陸續下線和交付。

據悉，C919大飛機的首飛將推遲到2015年底，與先前2014年首飛的計劃推遲了一年。相關負責人表示，作為C919大飛機總裝的首個對接部段，中後機身的下線標誌着C919大飛機裝配工作即將啓動。中國商飛的目標是今年底完成C919結構總裝下線，2015年進行氣密性和結構測試，然後再進行內部設備安裝、下線和首飛等工作。

文/江南都市報記者何柳斌 實習生夏夢 張晗芷